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4.0/5
フロントスプロケを購入しようと選んだのはサンスター。純正採用率も多く、私は絶大なる信頼を寄せています。
製品としては特に問題もなくフロントなので消耗度合いも不明ですが、重要部品なので信頼のブランドで選びたいです。
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4.0/5
88ccボアアップ時に装着。
純正のスプロケットと比べて明らかに軽いです。
表面の処理が少し荒いですが、目の前で見ないとわからないレベルなので問題なし。
偏心からの振動やチェーンのブレなのも感じないです。
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4.0/5
メンテナンスをしていて、どうやらチェーンがムラ伸びしてるようだ？
チェーン交換ついでに、スプロケットも購入。
有名メーカー製で嬉しいのですが、デザインをもう少し格好良くできなかったのだろうか・・・
元々付けていた安価なスプロケットは穴あきでデザイン的にも良くてサンスター製に比べて軽かったです。
現状より良くなるようにと有名メーカー製を購入しましたが、ちょっと残念です。
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4.0/5
DRZ400SMで15Tから16Tに変更しました
様々な歯数が選べると、ギヤ比の調整ができるのでうれしいです
消耗品で見栄えが変わるわけでもないので特に拘って選んだわけではないですが、しっかりと使えています
減り具合を見ても期待通りです
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初めての交換でした。
もともと、ツーリングメインで乗っている（ディアベル）のですが、普段の通勤にも使っている事もあり2年で2万キロ越え・・。
その為、やはりチェーンもスプロケットにもかなりのガタがきていました。
しかし、 交換後は非常に引っ掛かりが良く走りがキビキビ！！
お値段もお手頃なので、もし又歯が削れ欠けてきたら使いたいと思います。
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純正より安いので買いました。キタコでは13Tはなかったので、サンスターを選びました。キタコに比べると簡易包装で、肉抜きもなくしっかりとした感じですが、それをどうとらえるかは個人の使い方で決まると思います。少し重くなってもしっかりとした作りで硬い材質のこちらを選ぶか、肉抜きしてあり軽そうなキタコを選ぶか。
どちらにしてもこっちは耐久性がありそうで、長く使えると思います。ちなみにこちらのほうが少し高いです。
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4.0/5
カタナの520コンバートの為に購入しました。
見えない部分なのですが、定評のあるメーカーの部品で、安心して使えます。
セカンドバイクのスプロケットにも、いつもこのメーカーの部品を使ってます。
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4.0/5
TS50ハスラー86’用に購入しました。
純正12TからDRC14Tに変更です。純正部品よりは、少し厚みが、1mm程度薄いようでしたので、純正のサークリップ2枚止めで、がたつきも解消し難なく装着できました。
信頼のできる会社の部品で作りも良くていい感じです。
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4.0/5
一丁上げてロングに振りました。
結果は燃費が良くなる結果と共に高速通行の時に回転数が下がりました。
高速で唸りまくっていたエンジンも少し大人しくなり、エンジンにも良いかもしれません。
とは言っても高速は滅多に走りませんが・・・
クローズドコースで最高速チャレンジをした際にはノーマル丁数の同一モデルに負けてしまいました。
ある程度の速度までは良いのですが、最後の高速域ではトルクの伝わり方が弱いようで改めてノーマルセッティングの凄さを再認識しました。
問題の交換・取り付けですが、あまり使わない大型ボックスレンチが必要でした。
強めのトルクで締まっていますので電動工具か長めのスピンナーハンドルがあると苦労せずに交換ができます。
造りは非常にしっかりと作りこまれています。
使用感は残念ながら純正品との違いがわかりません。
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GS50に使用しています。
中古での購入の際、交換してもらいました。
ノーマルより1T変更しています。
燃費重視で変更しており、各ギアの守備範囲が広がります。パワーが無いのであまり変えすぎるとバランスが崩れてしまうと思い、1Tの変更にしました。
燃費は70を超えています。プラグ、ケーブルとの同時交換となりますが、8年落ちのバイクでこの数字が出れば満足です。
特にスポーツ走行をするわけではありませんし、通勤快速として使用する分には満足です。
スプロケットの交換を考えている方にはお勧めです。
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