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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
690DUKE R に使用しました。
純正の16丁から今回こちらの15丁に変更。
結果として大正解！めっちゃ乗りやすくなりました。
もう最初からこの状態で販売してくれよって感じです。
690DUKE特有の低速の扱いづらさが全く無くなりました。
商品自体の品質は全く問題無く、ある程度整備が出来る方なら簡単に交換出来ます。
とにかくおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
いい仕上げですが、カバーするので見えません。
クロモリ鋼、浸炭焼入れ、日本製でこのコスト。頭が下がります。精度が良いのでチェーンの寿命が延び、フリクションも減ると聞いてます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
チェーンを交換するにあたり前後スプロケットも、あまり減っていませんでしたが、交換することにしました。
バイクの素人整備で一番の難関がタイ製バイクのドライブスプロケットナットを緩めることでしょう。
強く締め付けられたナットは、ちょっとやそっとでは緩みません。TONEの58cmのロングスピンナハンドルがかわいそうになるくらいしなっても無理でした。1ｍパイプを挿しても無理でした。ちなみに私は非力な老人です。
結局バイク屋さんでインパクトレンチで緩めてもらいました。緩めるだけなので、タダでした。
ナットが外れると赤い緩み止め剤？がネジ部に付いていました。
新しいワッシャー（92200-1932）に交換し、指定トルクの127Nmで締めましたが、これも結構大変でした。緩み止め剤は使いませんでした。
純正スプロケットは14Tでしたが今回は15Tにしました。一緒に変えたドリブンスプロケットを純正41Tから43Tにしたので、2％くらいロングになりました。ピレリのタイヤ外径が大きくなったのも含めると、トータルで3％ロングになりました。大きな違いは感じません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左が古い物
奥側が古い物
装着状況です。
使用感としては、特に問題なく使えていると思います。
歯数の設定が、16までなので、17が欲しいところですね。
約1．2万ｋｍ使用していますが、新品と比較しても損傷無いのかも？？
ただし、カウンターシャフトとのかみ合わせ場所で有る溝に関しては、若干すり減りだしている感じです。
また、固定用のプレートに関しては、厚さ方向で半分ほど削れていました。
歯自体は、特に問題ないかと思います。
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ツーリング
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
写真アップロード忘れのため再投稿。
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。
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ツーリング
サーキット
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
見えないところ。ではありますが、大事なところをこだわってこそ。と、思い購入。
走行の実感はすごい変わった！とまではありません。
やはり素人からするとおしゃれに黒く統一したかったアイテム。くらいですがとても満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントスポロケットを1丁上げたら乗りやすくなりました
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正でも採用しているサンスターです。
ネジが引っかかる方もいますが、わたくしは一度も外れた事がありません。
仮にネジ山が良くない場合でも、タップで修正するので気になりません。一番気になるところは、ミッションシャフトとの相性で、ガタガタだとシャフトが削れるのでそこを重点的に見ています。
安物も使って見ましたが、一番ガタが無いと思います。
値上がり前にどうぞ。
エイプはそのままギリギリ装着可能。カブ、モンキー系はスプロケットカバーを少し削る作業が必要となります。１７ｔの場合。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回も純正パーツの更新です。
オフロードバイクのリプレースで真っ先に選ぶのがサンスターです。
スプラインの精度が段違いでガタ付きがほとんどなく
ドライブシャフトの摩耗も抑制できるところがお気に入りです。
それで純正より値段が安い、神パーツです！
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