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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SRV250用に購入しました
商品画像では肉抜きされていますが、実物は肉抜き穴の無い無難なスプロケットが届きます。
自分はこのほうが良かったので満足ですが、画像の通りのものが欲しい方はお気をつけくださいませ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
左がリキゾウの12T、右はノーマルの13Tです。
13Tを装着した状態。
ノーマルの13Tの状態。
KLX230Rの減速比を変更するために購入しました。ノーマルは前13T／後46Tのスプロケットになっているのを、すでに後50Tに限界まで大きくしており、次は前をショートにする以外方法がありませんでした。ところが、KLX230R用のフロントスプロケットは13T以下がなく、リキゾウさんが発売してくれたのですぐに購入しました。
印象としては、「より2速が力強くなった」という感じです。50Tにした時点で2速でかなり登れるようになり満足していましたが、それがもっと使えるようになった感じです。そして1速のスピードが落ちるので、アイドリングが高いKLX230Rでもゆっくり走りやすくなりました。問題はここまでショートにすると最高速が明らかに落ちることで、GPSメーターで測ると6速回して70km/hくらいです。オフではそんなに飛ばさないので今のところ困ってないです。
取付はチェーンは詰めなくても大丈夫でした。13Tにする場面でもチェーンがそのまま行けるのはありがたいです。あと、フロントスプロケットはとても強く固定されていて、最初に外す際は強力なインパクトレンチが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
25Rはリアスプロケが50丁と巨大でかなり加速寄りなのがあまり好みではないので、とりあえず安くお手軽に交換できるフロントを14から15丁にしてみました
1速が伸びるようになって、個人的にはかなり扱いやすくなったと感じます。
もっと加速力が落ちるかと思いましたが、実際そこまで落ちたっていう感じはしないので、このままリアを48くらいにしてみようかな。
取り付けはインパクトレンチがあれば楽ですが、人力だとけっこうキツイかもですね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
ある日に病院に膝のリハビリにVTRちゃんで行ったら、突如駆動が抜けてレブ近くまで回転数が上がりました。ええ。チェーンが切れました。正しく言うとジョイントが吹き飛びました。中古車で入手したんですが、前所有者の時に作業したやつ出て来いよ。〇すぞって思いましたが、特定もできないのでチェーンを交換ついでにスプロケットも前後とも交換しました。普段レースで乗っているオフロード車は特に全交換しないのですが、オンロード車はチェーンもスプロケットもまるっとこうかんしています。なんとなく。
片伸びってチェーンだけの問題に思えますが、実際はスプロケットも関係していることもあるのでセットで交換しておきましょうねーってことです。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつものスプロケットが届きました。サンスターの鉄フロントスプロケットは減りが少ないので気に入っています。
【使ってみていかがでしたか？】
可もなく不可もいなく。まあいい証拠ですね。
【付属品はついていましたか？】
特にありません。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。信頼していますからね。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
チェーンとスプロケットはセットで交換が基本です。ちゃんと手入れすれば大型の車両でも3万キロは持つのでまるっと交換してこまめにメンテナンスしましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サンスターのスプロケット、ツーリングでクルージング時の回転数を落としたくて15→16にギア比をロング方向に振りたくて入手しました
出足は少し悪くなるが、60kmあたりのクルージング域の回転数が落とせて穏やかに走れました
反面、林道などでは低速域が使いにくくなるので適材適所で使い分けをしています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GS650 GS700 GS800乗りの方には超おすすめできます。
低速トルクのアップと交差点エンストの防止になります。
今までなぜ交換しなかったのかと後悔するほど、良いカスタムと思いますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
特に問題なし。
取り付け時にはエアインパクトが必要。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／51-55kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
HONDA CRF125F は、1速がとても低く2速との間が離れているため、1速ではエンジン回転が高くなりすぎてしまい、2速では回転が上がらずに登れない場合があります。フロントスプロケットを小さくして1速はスーパーローとして使い、2速が使いやすくなりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。パッケージには入っていませんが、製品に問題はありません。
【取付けは難しかったですか？】
いいえ。カバーを外して、ねじ2本を取り外せば交換できます。とても簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
上り坂がとても登りやすくなり、とてもいいです。
【付属品はついていましたか？】
はい。取付プレートと取付ねじ2本が付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特にありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
適合製品でもあり、問題なく取り付けることができました。
純正と比べても軽量になっており、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
・GN125Hの発進時に、ローギヤ過ぎて、引っ張れず、ギヤチェンジが忙しい為、ネット記事参考に、ドライブスプロケットを標準の１４→１５丁に変更した。
・交換後は、各ギヤで、引っ張れるようになり、乗りやすくなった。坂道でのトルク不足は、ほぼ感じない。
・交換は、必要なソケット、ロックワッシャーを用意し、問題なくできた、製品自体も問題ない。
・チェーンも、標準の長さのままで、調整可能。
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