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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
14丁取付済み
STD15丁
14丁
取付前
ついでに、清掃
大きいバイクでも使用しているので、耐久性は、問題ないと思い購入。15丁がSTDなんですが、アクラボ管を取り付けたら下にトルクが無くなってしまい、フロントの丁数でカバーするしかないと思い、?１丁の14丁を選択。当然、チェーンのコマ数も変更？と思ったのですが、９８コマ（STD）ですが、97.5コマだそうで、そのままいきました。
あとは、速度ですが、モンキー君STDで、GPS速度よりー４kmで、ー1丁でー3km合わせて、?７kmなんですが、テスト走行では、?９km±１kmでした。なので、自分は、スピードセンサーキットを付けず、メーターから１０km引く事にしました。スピードメーターは、あまり見ないので！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
GROMをボアアップしたのでパワーが上がった分調整としてフロント16Tにするために購入
固定用のネジ穴が二種類（幅が広いのと狭いの）が有るが、GROM純正だと広い方を使用する。
スプロケに固定用のプレートが付いていたので、元々付いていたプレートは作業中に捨ててしまったところ、取付の段階でシャフトに干渉してソケットで締められずに気づいた。
スパナでなら締められるが、元の純正プレートをゴミ袋から回収して取付。
カムシャフトも変えているため低回転が若干使いにくくなったが、4速でも100キロまでストレス無く出るようになった。
メーター誤差はスマホのGPSで確認する限り、元々カナリのハッピーメーターだったところが、若干のハッピーメーターになった感じです。
フロント16T、リア34TでGPSで80キロのとき、78キロほど
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4.4/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
トリッカーに16丁を。リアも44丁しかないのを、特注で43丁をつくってもらい、超最高速重視にしてあります。高速では、145km/hまでマーク。巡行も、とても楽です。でも、ノーマルだと、レスポンスがかなり重くなります。なので自分は、点火系のフルチューンと、吸気系統の変更、マフラー交換をして、かなり鋭い加速をします。パワー重視にするなら、かなりオススメします。
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
60km/h走行で、今までの回転数より低回転で到達します。
高速も安定して、低回転で巡行できました。
スタートダッシュが遅くなったのと、ちょっとだけ引っ張ってからの変速が必要ですが、低燃費走行を考える人にはとてもいい商品です。
さすが16丁といったところです！
19馬力の250TRでは、パワー不足で最高速は落ちてしまいました。
キャブ調整でこれからまたいじりますが、10km/hは落ちてしまいました。
トータルでは、なかなか良いと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スタートダッシュがかなり遅くなるかと思ってました。
パワーウエイトレシオが250ccクラスでも重たい方だったので…
でも、そんなにも気になる程、スタートダッシュが遅くなったかと言うとそんなことはありませんでした。
60km/h走行では、低回転に少しだけなりました。
元々、パワーが19馬力なので、上り坂になるとシフトダウンが必要になることありますが、低燃費走行にはなってると思います。
購入して良かったと思います。
今回、フロントスプロケット16丁にだけ交換したので、チェーンが少し張り気味です。
本当はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの3点セットでの交換が理想的なんですが、先立つものがなかったので、ネット検索してギリギリ大丈夫とのことでしたので、思い切って購入。
それでも、まだまだリアスプロケット、チェーンは使えそうとショップの店員さんからアドバイスがあったので、しばらくこれで乗ります。
これから燃費がどれだけ伸びるかに期待してます^ - ^
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正との置き換えで使用しましたが遜色なく使えています。
出力軸が軽量化されるのは回転抵抗の低減にも一役買うので肉抜きは嬉しいです。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
TW200(2JL)に使用。
中古で購入した車体で、摩耗限度を超えていたため交換。
純正OEM実績も高く、信頼性とコストの両立が出来ている当商品をチョイス。
2JLは、Lエンジンカバーを取り外さなければドライブスプロケットにアクセスできず、整備性に難あり・・・。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
11,000km走ったリトルカブの交換用に購入。
ボアアップ・ヘッド加工＆ハイカム化も同時に行うため、ファイナルを変更。
F14T→15T、R39T→35T
耐久性については、これからの様子見。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
少し前にジェネレーターカバー加工以前の問題と書きましたが、丁数で物自体が違うようで前回書いたものが16T、今回は15Tの評価をします。
商品の画像をよく見るとわかるのですが、15Tのほうが16Tに比べて取り付け部が肉厚になっており取り付け時にガタつきがほぼなくなりチェーンが外れそうになることもなくちゃんと使えます。
バリも少なくなっておりきれいになっております。
ただやはりストッパーがそのままなのでちょっとそちらの耐久性が心配。
そして肉厚になった分重いです、軽量化もされていないのでノーマルタイプと比べるとかなり重いです。
あと15Tはなぜか座金がついていませんでした。そのままボルトをつけるとボルトがエンジン側面にぶち当たりました。
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グロムの加速感の弱さには慣れつつあったが、試しに15T?14Tに交換して、ビックリ。これ、純正仕様が14Tでいいんでないかいな？。加速感が出てきて、上り坂でもまあまあの加速しよる、ただし、1速2速はすぐに吹けきって使わない、3速4速がメインギヤになってもーたがな。燃費が悪くなったのは言うまでもありません、楽しすぎて回すから交換前リッター平均65㎞位が、55㎞位と大幅ダウン、けど、乗るのが楽しいから良しとする。
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コメント(全3件 )
シゲさん
こんにちは！
たしかに発進よくなりました。上の頭打ちも気になりません。実用域重視ですかね。
今は便利な時代になり、計算しなくても、リンク数~メーター誤差まで一発で計算してくれます。リンクをはっておきます。便利ですよ！
D.I.DチェーンのHP. http://didmc.com/chain/chainlink/
リンクはって頂きありがとうございます。便利な時代になったもんです。