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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプの125ccに使いました。取り付けは問題有りませんが、バリとかの処理がもう一つです。金額に見合った商品です。性能？敵には全く問題有りません。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
2018モデルのXTZ125に取り付くか商品説明図と現車のスプロケットを比較して一か八かで注文しました。ポン付けでした。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
グロム１型に使用してます。
そのままだと、チェーンガードとのクリアランスがかなりギリギリなので、チェーンガードを少し加工しました。
使用感は、加速は少し鈍くなりますが、下りではいい感じに速度がのります。ちなみに、エンジンはノーマルです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ｋｌｘ125主に通勤で使用今回で4回目のチェーンスプロケット交換です
純正で約1から1.2万Km走行できたのでそれ以上の走行できるように今回サンスター製に変えました
今のところ編摩耗なく使用できているので期待できると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
１２Tである。これ以上小さくする場合はリア側を大きくする方がいいと思う。
端数が減ったせいもあって、軽量である。
純正１３Tはこの重さ。
純正と比較すると薄い。軽るさはこの薄さによるものだと思う。
XR230の最終モデルに乗っているが、厳しい排ガス規制を受けているために、いまいちエンジンにパンチがない。そこで減速比を下げてみようと思ってフロントスプロケットを純正の13Tから12Tに変更した。
XR230に装着可能なFスプロケはサンスター、DRC、XAMザムなどだが、値段はDRCが一番安く、サンスターとXAMザムは同額。DRCの安さには心ひかれたが、DRCは品質の面でやや劣る事が多いので、国産の信頼性から、今回はサンスターを選んだ。
届いたスプロケの重量を量ると純正が140gに対してサンスターは100ｇ強、端数が一枚少ないから軽いのは当然だが、歯数の少なさ以上に軽いと思う。ただし、厚みも純正より少し薄い。
薄いと耐久性が心配だが、そこはサンスターの焼き入れ技術を信頼したい。
取付に当然問題は無い。純正と同じようにきっちり付く。
試走をしてみる。非力感がかなり改善された。特に6速で流すときの非力感がなくなって、満足である。60km/h以上だと非力感はなかったが、50km/hぐらいだと思わず5速に落としたかったが、交換後は50km/hでも6速でOKだ。当然林道でも走りやすくなった。
各ギアでの加速も良くなった。ただし、減速比が落ちた分、高速は辛くなるし、振動が強くなる速度も下がったので、高速道路を多用する人や飛ばす人にはお勧めできない。
私はXR230では舗装路上を余り飛ばさないので、不満にはならない。
XR230の場合、Fスプロケ1Tはリアの3T分に相当する。Rを３T上げるとドライブチェーンが届かなくなるので、チェーン交換の分、出費も増える。非力感を感じている方はまずはFスプロケを12Tに変更されることを勧める。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
セロー223WEにTR011を付けたので、15丁から14丁に交換しました。加速はノーマルに近い感じです。林道なら13丁が良さそうですが移動を考慮すると14丁が丁度良いかも。
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KTMの純正品のなため、間違いはありません。長持ちしますし、何より安いです。コスパ的にはいいのですが、一手間加えて軽量化されていると最高なんですがね…
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
16Tにしたら60キロからスムーズに伸びます??
出だしは少し遅くなりますが、気持ち良くスピードがのってくるのでストレスと疲れが溜まりません。
ロングツーリング派には必須。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
エイプ100を排気量を上げて、加速重視のセッティングにしていましたが、クルージング時のエンジン音が気になるので、１T大きくしました。見た目の精度は、他有名メーカーと遜色有りません。しかし、フィキシングプレートのプレス加工後のバリが大きくシャフトの溝に入れることが出来ませんでした。もともと付いているプレートを使えば問題有りません。交換後のフィーリングも良くなりました。コスト以上の効果があると思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
高速道路を長時間走ることが多いので、エンジンの回転数を少しでも下げようとノーマルの１７Ｔから１８Ｔに交換しました。
６速での加速が若干パンチに欠けますが、発進直後はギクシャク感が減って乗りやすくなったように思います。
一番の変化は、メーターの距離計が7％ほど短くなったことです。
どなたかのブログで、１７Ｔと１８Ｔのときのそれぞれの速度をスピードガンで測定した記事を見たことがありますが、１８Ｔの速度が実速にかなり近いとありました。
毎年九州に行く際、壇ノ浦まで一気に走って、やったあ１０００kmだあとネットにメーターの写真をアップしていたのですが、１８Ｔに換えたら９３０ｋｍしか表示されず、こっちが正確な距離なんだよなあと苦笑いでした。
肝心の平均燃費(メーター表示)は、１７Ｔのときはリッター１７?１８ｋｍ前後だったのが、距離計の数値が７％ほど小さくなったためか１６ｋｍ前後になりました。
エンジンの回転数が下がった分もう少し良い数値を期待していたのですが、飛ばし気味で走ることが多いので、加速が鈍くなった分スロットルを開け気味で走るようになった、ということですかね。
ただ、信号の少ない平坦路を６０ｋｍ／ｈくらいで走り続けると２２?２４ｋｍを表示するので良しとします。
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