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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 0 |
CBR用ですが同じエンジンのCRF250Lに使用しました。
リアスプロケ43Tに変更している当方のバイクをノーマルに戻すのが目的で、
リアを変えるよりフロントを14から15Tに変える方が安あがりですし、
チェーンもそのまま使えるので楽です。
取り付けはすんなりと行きましたが、スプロケットカバーの金属製のガスケットが干渉します。
ので、ガスケットを取り外してカバーを付けていますが特に問題ありません。
こういった使い方をする方はあまりいないと思いますが、
チェーンガイドにチェーンが干渉するようになりました。
ZETAのチェーンガードブレースを使っていたので多少の余裕はあったのですが..
ガイドのゴムの部分を加工してます。
走りの方は、高速巡航時の燃費の悪化もなくなり、又ギヤの間隔が長くなって
気持良く走れるようになりました。
今度はスプロケットカバーを変えて見ようと思ってます。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
特に特質すべき事柄も無いけど、チェーン交換や摩耗が進んだときは早めに交換したほうが良いと思う。
コスパは良いと思うので、ギヤ比変更とかに使うとよいかと
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】
フロントスプロケットを16丁にしロング化して、ロングツーリング用の減速比にしたかったので購入しました。
また、kTMパワーパーツにて、各種大きさのスプロケットも用意されているので、迷わずkTMパワーパーツにしました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
当方車両純正がF15丁から14丁に変更し、16丁に挑戦でしたが、純正チェーン長でも取り付け可能でした。
フロントスプロケットの1丁は、リアの3丁分の違いが出るので、全く違う乗り物になった感じがしました。
元々パワーはあるバイクですが、さすがに16丁！街乗りでは、全く6速は使わず(使えず)、5速もあまり使わないギヤ比になりました。さらに、ギヤ比がロングになったので、出だしの半クラに気を使わないとならなくなり、慣れるまで、クラッチとギヤ位置には気を使うかもしれません。最高速は怖くて試す事が出来ませんでしたが、100キロ巡航が楽になりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
タイヤ交換、oil交換が出来る方なら、御自分で取り付け出来ると思います。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
27mmのソケットが必要ですが、私は車載工具で取り付けしました。命と、エンジンに関わる部品なので、不安な方はお店に取り付けしてもらいましょう。
【期待外れだった点はありますか？】
14丁15丁16丁と取り付け、やはり、私は純正15丁がonロードを走るにはちょうど良いのかな？と、感じました。
それと、購入後に当商品のセールが当サイトに出てて、少しガッカリでした。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ありません。謙虚なコストでさすが！kTMだと思います。
【比較した商品はありますか？】
ありません。迷わずパワーパーツから選択しました。
【その他】
16丁はやり過ぎ感がありましたが、リアを1丁上げれば良い感じになるかもしれません。
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4.0/5
リア、チェーンに引き続きフロントも交換しました、
純正14Tですが1丁上げの15Tに変更です。
が、メーカー在庫もなく発注後1か月半で納品となりました。
交換後、滑らかにリアタイヤが回転しているのがわかるほどです。
フロント1丁あげましたがリアが6丁あげているので
純正
F:14 R:45 (ファイナル3.214)
変更
F:15 R:51 (ファイナル3.400)
という感じになりました。
ショートセッティングのため加速は格段に良くなりました。ただシフトは忙しいですが、フロント待ちの14-51より落ち着いた感じになっていてかなり気に入ってます。
ホーネットの場合16Tは干渉しそうでした。
15Tまでだと思います。参考までに。
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4.0/5
純正のスプロケットが波を打ち始めたので交換。
ついでにギア比を純正の14:44から13:45に変更しました。
トップギアでの伸びは感じられなくなりましたが交換前より最高速度の到達時間が短くなりました。
上りの走りが断然良いので峠とかに行く人はオススメです。
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4.0/5
コブラ250に使用しました。
純正は高かったので、こちらを選びました。
価格的には大満足です。
ただ、純正には静音用のゴム？がついてるのですが、こちらにはついてないので、チェーンの音が大きく聞こえる気がします。
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4.0/5
ランツァをモタード仕様にししばらくそのまま乗っていましたが、ドライブスプロケの丁数を変更するため購入しました。
近いうちに520へのコンバートを予定していますのでドリブン側はそのまま。
サンスターは他の有名メーカーに引けをとらない質実剛健な製品に定評がありますね。物も綺麗でした。特に変な売り文句もない、普通のスプロケットです。
ランツァはドライブ側の回転数で速度や距離を測っているので、リヤホイールを18→17にすると実際より距離・速度共に大きくなります。
ドライブスプロケを16→17にすると、多少の違いはあれどメーターの数字は交換前とほぼ一緒になります。
純正では必ず実際の速度より大きく表示されるので、問題になるような差はないと思います。
実際のところそれほど体感的な違いはありませんが、発車時の回転数は上げ気味にする必要があるかな？という気がしないでもない、気分の問題ですね。
取り付けは特に問題なく、綺麗にシャフトに入りました。回り止め（90215-20283、367円）は新品を用意しておきましょう。
チェーンを外さずに交換しようとすると逃げが足りずにクランクケースカバーを外すハメになります。
また、クリアランスが小さくなるため、カバーとエンジンの接合面に付いている黒いガイドを削る必要があります。
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4.0/5
サンスターの鉄製スプロケです。
丁数を自由に変えられるので加速より~最高速よりを変更できるのでマシンの性格を変えられます。
僕は加速よりにしましたが、全く違うオートバイのようです。
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