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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
WR250Rの低速をもっと楽にしたく12Tを導入。
12T-47Tの低速重視のセッティングになりました。
最高速はめちゃめちゃ遅くなります。60km/h出すのでエンジン唸っていますので高速道路なんて乗れなくなりました。
ただ3足で交差点を曲がれるようになったり慣れると一般道では快適です。
またダートではこれこれ！といった感じで極低速走行でもエンストしなくなりましたしフロントを上げるのも簡単になりました。
今まで半クラを当てていた場面でもアクセルのみで対処出来るようになり高回転を使わないと走らないWR250Rの弱点を完全に消した感じになりました。
高速使わず下道オンリーもしくはトランポで林道、コースに行くって方にはオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CB250Rはノーマルだと、1速、2速のドンつきやエンジンブレーキがキツいので、マイルドになるという事で、14Tから15Tに変更しました。
とても扱いやすくなりました。
これがノーマルでもおかしくないと思います。
高速道路も回転が下がるので楽になります。
ただ、当然のように加速感は弱るので、CB250R独特のダッシュ感は薄まります。
最初、安いK社の物を購入しましたが、ハズレを引いたのか、加工精度が悪く、チェーンの遊びが、ゆるゆるのところとパンパンの差が激しかったので、こちらの製品を買い直しました。
こちらの製品は問題ありませんでした。
取り付け時には、チェーンガイドが後からは入りにくいので、コツが必要です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この画像とるのが精一杯
最高速や、モテギ、富士以外でなければ恩恵に預かることはないであろう丁数。
一丁ダウンで下道では何も変わりなく。
高速合流で気持ちお尻を押してくれる縁の下の力持ち。
外すのは大人しく800以上のエアーインパクトをオススメします。
人間ならバットマンなら外せるかも。
カワサキは一体誰がどんだけ閉めているのか。
握力50キロと60キロ、背筋180キロの男二人でリアブレーキかけて、マシンが浮いただけ（笑）
カワサキらしくインパクトが必要でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
520チェーンコンバート用でこちらの商品を選択しました。
他社品ではサイズが無かった為大変助かりました。
旧車向けサイズも多いメーカーさんかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り付けした後のドレスアップ感が凄い！
スプロケの交換もしやすくなりました！
一石二鳥の商品！
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丁数：15
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
TRX 850の1?3速はクロスレシオの為ノーマルの17丁だと2速でギクシャクするのですが15丁に落とせば1?3速を街中での走行ではかなり楽に、今後ドリブンスプロケットを落としてどうなるか、サーキットに持ち込んでどうなるか楽しみですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Ninja250SLは加速力がイマイチ過ぎるので購入し交換しました！効果てきめん！オススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正15丁スプロケ装着状態です。
サイズ、オフセットも問題ありませんでした
ジェベル200への流用です。
ジェベル200の標準フロントスプロケは15丁ですが、
80キロ巡行で走行すると、エンジン回転数が高めになり、
ストレスを感じていました。
そこで1丁上げの16丁を探しましたが、設定無し。
唯一ZAMさんがSX200用としてリリースされていました。
ジェベルは後継機の為、適合確認済みでは有りませんでしたが、「多分付くだろう」と購入を決意しましたが、納期未定の為諦めていました。
そんな時コチラの商品を見つけ、ジェベル200は適合ではありませんでしたが、「多分付くだろう」と購入を決意。
結果は何の問題も無く流用できました。
ジェベル125への流用もリアスプロケをジェベル200用、チェーンを520サイズにコンバートすれば問題無く流用可能です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
wr250xに使用、距離が20,000kmを超えたので定期交換として、当該メーカーのスプロケットを購入交換、フロントは同じ丁数リアは42から45丁へ変更、加速重視によりすぐにフロントが浮くが、想定なので満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コスパは良いです。
セロー250用に購入、
純正15t→13tに変更
公道では少し走りにくくなりましたが、山に入ると本領発揮と行った感じです。
フロントアップもしやすくなり満足です。
スプロケットの外形が小さくなるのでロックワッシャーの爪を2本折らないとチェーンに当たります。
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