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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
コスパは良いです。
セロー250用に購入、
純正15t→13tに変更
公道では少し走りにくくなりましたが、山に入ると本領発揮と行った感じです。
フロントアップもしやすくなり満足です。
スプロケットの外形が小さくなるのでロックワッシャーの爪を2本折らないとチェーンに当たります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
サーキットにて。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
チェーンを緩めた後調整するのが少し面倒ですが、それ以外はカバーを外してスプロケを外すだけなのでカンタンです。
【使ってみていかがでしたか？】
純正は15Tなので、1丁下がることになりかなり加速よりになります。
サーキットに合わせてファイナルの調整に役立ちます。結局純正のギア比になりましたが。。。
【付属品はついていましたか？】
フランジが付いてます。
【期待外れな点はありましたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パワーのないグロムにとって、スプロケは超重要なチューニングパーツです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Aゾンだとサイズを自分で見て頼まない大家なく、あまり安くなかった その点 ウェビックさんだと
適合車が記入されていたので安心して注文できました
取り付けも簡単で、加速力upしました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CBR250RR,MC51,2021年モデルの純正からの交換です。
ただ丁数を変更したわけではないため走行性能に違いはみられませんでした。
しっかりと機能しており、特に不満はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
とにかく寸法精度が段違い
スプラインと軸とのかみ合わせは惚れ惚れするくらい
純正や他社品より明らかに優れています。
耐久性も言わずもあがな、車両側にも優しい。
比較的高いですがそれだけの価値があると思って選んでいます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
最高速度は変わらない気はするが、特に4速の引っぱりが良くなった感じ。4速で60kmちょっとまで出るようになった。
５速は60?80kmくらいで無理してない感じがするが、坂道などでは5速は使えない。
値段が安いのでコストパフォーマンスは高いと思います。
15tから16tに交換する際は単純に付け替えはできないので、チェーンも一緒に交換するか、カバーを外す必要があるのでオイル交換する際に交換するのが良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
19丁からの変更でした。同じ速度での回転数が落ちるので燃費が若干向上したと思います。トルクの変化は体感できるほどではないので変えて正解と思います。商品の写真では軽量化のためと思われる穴が８個空けてありますが実際の商品は写真でも確認できるように穴は空いていませんでした。
スプロケットのナットは32mmと大きくボックスレンチを持ち合わせてないと購入する必要があります。締め付けトルクも7kgと大きいので多少力が必要になります。工具を持ち合わせてない人や非力の方はプロに依頼する方が安く上がるかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントに14丁を入れた。接触はないけど割とギリギリ。13丁なら全く問題ない。
520と428サイズの比較
428サイズのFスプロケ
520サイズのFスプロケ。厚みが同じなのでオフセットに狂いが無い。
コマ数は106Lか108Lが適する。写真は106L。
菅生裏ストレートで157km/h吹切
ヤマハSDR200のチェーンを520サイズに変更して、減速比をロングに振る為に購入した。
【交換する理由】
SDR純正は428サイズで、純正減速比のままだと別にこれでも困らない。
だけど減速比を細かく調整したい場合、SDRのフロントスプロケットは特殊なオフセットがあるので、428サイズのままだとF16丁しか選択肢がない。
これを520サイズ化する事によって、YF200ブラスター用の豊富なスプロケットが利用できる。
自分はスポーツランド菅生サーキットで走行する為に、フロントスプロケットをロングに振る為に交換した。
【互換性】
気になるオフセット値も、計測の結果互換性が確認出来、全く問題なく取り付けできた。
あと全体的に厚みが薄くなるので費用が少しだけ下がった。
巷で言われている様な軽量効果はほぼないし、耐久性は428よりは下がるのでその辺は覚悟の上で。
【歯数、コマ数等】
SDR純正は428サイズ、コマ数132L、歯数F16/R43
520化する場合、520サイズで、コマ数106L、歯数F13/R35で大体同じ。
自分は、これを10%ロングに振って、F14/R35とした。
これで菅生の裏ストレートで、最高速157km/hで吹け切った。
もう少しロングに振れると思ったので、次回はリアスプロケを小さくしていく予定。
520サイズは他車種で結構使われているので、現場での組み換え時にちょっと借りたりできて便利かも。
【520化に使ったセット】
・X.A.M Japan (ザムジャパン) C4202-14 520-14T スプロケット C4202-14
・サンスター(SUNSTAR) リアスプロケット 品番RH-119-35(520サイズ/35T)
・EK(イーケー) QXリングシールチェーン 520SR-X2 スチール 106L
※チェーンはリアスプロケでロングに振っていくなら106Lで足りると思う。
【その他】
フルコースサーキットに適するけど、高速を使ったツーリング時にも良いと思う。
高速道路で回転数も上がり過ぎず快適。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
3点セットの1つですが、次のチェーン交換時はまたウェビックで購入します。すぐに探せるしとても便利なサイトです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250M ノーマル14丁から本商品13丁に変更
【使用状況を教えてください】
片道45kmのワインディングを含む毎日の通勤
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
しっかりした造りで、耐久性は高そうです。
【取付けは難しかったですか？】
14丁から13丁に変更したためチェーンが弛むので、チェーンの張り調整が必要。各所トルク管理をするなら工具が必要。
【使ってみていかがでしたか？】
純正が13丁でないのが不思議なほど、このバイクの良さを引き出してくれます。信号待ちからのスタートが楽になるのはもちろん、交差点での再加速など、２速だった所を３速で走ることができます。ギアチェンジも思っていたほど急かされることなく、気持ち良く加速してくれます。
引き換えに高速走行は少しつらくなります。が、これはノーマルの14丁が高速走行に向いていた為で、90km/hまでなら快適に走れますし、追い越しもできなくはないです。
組み付けるとノーマルカバーだとまっっったく見えなくなりますし、カスタムの主張はできませんが、乗り味はものすごく楽しく変化します！オススメです！
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