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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
サーキットを走る用事があったのでとりあえずフロント1丁下げでええかなの気持ちでとりあえず買いました。やっぱサンスターはええですね?。安心して使えます。
………街乗りは、諦めました。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換前のフロントスプロケットは、別メーカーを使用していたがエンジン側のスプライン溝とスプロケット側のスプライン溝にガタ多かったが、サンスターのフロントスプロケットは、スプライン溝のガタが少なく精度が良い。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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サーキット
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
カタナ530チェーン化の為に購入しました。私は17Tをチョイスしました。
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サーキット
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効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントスプロケがそろそろ替え時と思い、リアスプロケ、チェーンと同時に交換しました。
見えない所ですが、純正でも使われている安心のサンスター製にしました。
抑えのナットはインパクトレンチで何とか外せました。
これでまた気持ちよく走れます♪
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換した純正品
サンスター製品（仮付け中）
昨日届きました。そして今朝取り付けしてみました。取り外して、比較して気付いたのですが、元々付いていた純正品がかなりやせてしまってました。チェーンの遊びもやせたスプロケのせいだったようです。何故なら交換してチェーンを掛けて回してみたのですが、思った以上にスムーズに回ります。また音が全然静かになりました。もっと早く変えるべきだった！まだ乗ってないので何とも言えませんが、今のギア比、２速と３速の間の立ち上がり加速で、２速でもう少し欲しい、３速に上げたらスピードが乗り過ぎるというタイミングが結構あって、ドライブ側を変えて２速で気持ちスピードが乗れば文句なしなのです。この辺りは期待しています。
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この度ドライブスプロケを純正14から13にしていましたが
さらにもう一丁おとし12にしてみました。
ドリブンは純正42から45に換装済みでした。
山では絶好調の扱いやすさになりました！
オンロードでのスピードは80キロが最大だと考えておいた方が良さそうです。エンジンの為に60キロ巡航でお願いします。って感じです。
品質とても良いと思います！
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
エンジンの出力がね上がると必ずギヤ比を変える必要がありますので、安価で手軽なフロントスプロケットから入ると間違いないですね!
大体ノーマルから1?２丁上げることで足りると思いますが、微妙な調整はリアと組み合わせて無限に可能です。
併せてチェーンが足らなくなったり余ったりするのでドツボにハマります。
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
一回り大きいですね
前回15Tを買いましたが今回はロングツーリングを楽にしたいので16Tを買いました！取り付けてまだ走っていないのでどうなるか楽しみです！取り付ける際にカウンターシャフトにスレッドコンパウンドなどのグリスを塗るとスプラインの磨耗をおさえることができるのでおすすめです。
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効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル19Tでは街乗りではシフトチェンジが忙しいし、
80キロ以上では5速でも回転数が高いので振動などで疲れる事もあったので交換してみました。作業自体は工具さえあれば簡単です。
20Tにしてからは街乗り、ツーリングも快適になりました。
街中でのシフトチェンジも減り80-100キロでの振動が減った交換も大きいです。
ノーマル19Tの回転数に応じた力強さが好きな方には
たぶん合わないと思います。
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GBに取り付けるにはスプロケ自体には加工は必要ありませんが、スプロケを止めるフィキシングプレートの加工が必要です。
歯数が増えた分燃費が良くなりました。
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