【使用状況を教えてください】
普通のバイクに
なりました
2速、3速がひっばれるようになり
純正のときの、ちょこちょこギヤを
かえるような感じではなくなりました
坂道は若干おちるかも
のりやすくなったので
気に入りました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロント16リヤ38キャブはpb16で
6?8％くらいの坂道も加速して登って行きます、ハイカムは組んで有りません、最高速はためしてませんが、
65?70位行きそう、住んでる所は坂道多いのでこのままでいいかな。

【取付けは難しかったですか？】
重量はXAMより軽いので、軽量を目指して抜ける重みは抜きたい人には良いと思います。
耐久性は車種毎に違いますが、エイプ115ccで3ヶ月使用でも山が全然減っていなかったです。
普段は通勤用にしてて、月1でサーキット走行をしています。

【使ってみていかがでしたか？】
街乗りでは純正1速がすぐに吹けきり過ぎて乗り辛かったので交換。（本当は一速だけ変更が理想ですが、、、）
特にゼロ加速は顕著に遅くなり、全体的にも若干加速は落ちますが、街乗りに十分な加速は健在。
1速最高速35キロ位から40ちょいになりました。1速の守備範囲が広がったのせいか、1速を使う頻度が増えました。

【付属品はついていましたか？】
※17Tはモンキー、カブ系(50cc-90cc)エンジンではクランクケースに干渉します。
※リアスプロケット丁数÷フロントスプロケット丁数＝減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。
※16／17丁は別途ワイドチェーンガイドプレート(683-1432400)が必要です。
※車種により、装着できないT数やガイドプレートの交換、速度変換パルスユニットの装着が必要な場合があります。詳しくは適合表を参照にして下さい。
※12／13Tを装着する際、別途M6×10キャップボルトが必要です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
ノーマルの補修や二次減速比のセッティングに。
スプロケットは消耗品です。一般公道走行目安として1000kmごとの点検を推奨します。
歯先が細くなっている場合は交換して下さい。


【期待外れな点はありましたか？】
不具合としてはABSの警告灯は点きぱなしになりました。

16丁のスポロケットへ交換した個人的感想はコーナー中にスロットルレスポンスが悪くなって狙った所でタイヤが潰せずダラダラした旋回しか出来なくなった。
バイパスの走行でも、そんなにはメリットを感じず坂も上らなくなったので今度は15丁も試してみる事にしました。
この製品は取り付けに裏表があるのか説明が書いてなく、取り付け方向が判らなかったのでチェーンラインを見て取り付けしました。
箱に説明を書いて欲しいですね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スーパーカブ50 カスタム （C50custom）に付けました。
13丁→15丁への2丁上げです。
とりあえず着くかな？って形で付けてみました。
ピッタリ、クリアランスも問題なく着いたのでバッチリです。
発進のもたつきも無さそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

スプロケはSEROW225やRZ50と適合するものです。
パーツナンバーは206-15。

スプロケのメーカーによっては穴が合わないそうなので、このSUNSTARはなかなかにオススメです。
チェーンは純正のものをそのまま使えます。
■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】


作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。




▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

素材：クロムモリブデン鋼
熱処理：浸炭窒化処理
表面処理：四三酸化鉄皮膜処理(黒色)
耐久性：10000-30000km

純正と違ってゴムがないです・・・移植するか悩みましたがまあいいでしょう。

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セロー250の純正フロントスプロケットは15丁ですが、これを1丁落として14丁に変更するだけで、バイクの性格が劇的に変わります。特に実感するのが「坂道での登破性」です。今までなら半クラッチを多用してエンストに怯えながら登っていたような急なヒルクライムやガレ場でも、1速や2速の極低速でしっかりと地面を掻いて力強く前に進んでくれます。まさに「段違い」の安心感とトラクションで、オフロードでの扱いやすさが格段に向上しました。

サンスター製ということで品質は折り紙付きです。精度の高さも素晴らしく、チェーンとの噛み合わせも非常に滑らかです。

もちろん、フロントを1丁落とすことでオンロードでの最高速は落ち、高速巡航時のエンジン回転数は上がってしまいますが、エンデューロやアタック林道でのパフォーマンスを優先するなら絶対にやるべきカスタムです。

フロント14丁リアを50丁にしてチェーンのリンクが130に変更しております。
初心者セロー乗りの参考になれば。。

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【使用状況を教えてください】
しかし、純正のMTギア比は全体的に軽すぎて、正直スタートしてしまえば6速に入れっぱなしでも走れてしまいます。

そこで、フロントドライブギアを純正のT14からT16に交換してギア比を適正化しました。

発進も慣れてしまえば全く問題無く、街中も普通のバイクと同じ感覚になります。

そして、高速走行時も6速１００ｋｍ巡行でメーター読み6,500回転付近に落ち着き、車体の重量もあるので余裕を感じる大型バイクに近い乗り味に変化します。

ニンジャの高トルク性能を有効に使えるのでかなり満足感が高いです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前後スプロケ、チェーンを交換。
丁数は変更なし。
新品チェーンは112コマを買ったのでカットは不要だった。クリップジョイントも準備していたのでカシメ工具不要と思いきや、クリップを嵌められる状態まで圧入するのはペンチじゃ無理だった。
結局カシマル君も買う羽目になった。

【取付けは難しかったですか？】
ノーマルでのヒルクライム時、３速で吹けきり４速で失速をなんとかしたくて、T14にしてクロスに振って加速重視の峠仕様にするかか、T16にしてワイドレンジにもっていくか悩んだ末、街中・ツーリング重視でT16化へ。偶の峠は３速の領域が少しでも広がればいいかと割り切り。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン、フロントスプロケットと同時に交換

純正より断然軽いです。
色もついているので多少のドレスアップにはなったかと思います。
走行性能の変化は私のレベルでは
あまりわかりませんが気持ち的には軽くなりました笑



【付属品はついていましたか？】

燃費は確実に良くなる。同じ走り方なら回転数は下がるので、当たり前か。
スピードメーターの誤差は、ちょっと乱暴だがパンダ対策でノーマルのメーター読み+10kmが実測値と思っておけばいいのが、+5kmになる感じで覚えておけばいいかな。

【期待外れな点はありましたか？】

結果２速まではT15と変わらぬ印象。3速から上はややもっさり。6速はツーリング用かな、最高速狙いでの加速は追い風でもない限り苦しいかも。
という感じで、やはりキビキビ感は失う結果に。
ただLeovinceのトルクバンドとは相性がいいのか、4速でぶん回さなくても気にならない回転域もあったり、急なアクセルオフ時のギクシャク感が和らいだりするメリットもあり、乗り方を模索する必要あり。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一目見てわかる質の高さ。
ネットで調べているとフロントスプロケットが純正の14Tよりも15Tのほうが具合が良いという情報が多かったため、さらなる燃費向上も期待して交換。

交換自体は簡単。
ただし、スプロケを固定するアダプターが付いていますが、そのままだとボルトの位置が微妙に合いません。
もともと付いてるアダプターの穴を、5.5mmか6mmくらいに広げて取り付け。
電動ドリルを使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

表面には高品質な熱処理と表面処理が施されており、ただ黒いだけではなく、どこか重厚で引き締まった金属の光沢を放っています。以前装着していた他社製品と比較しても、塗装やコーティングの均一性が際立っており、手に取っただけで製品としての剛性感や精度の高さが伝わってくるようです。
?実際に取り付けてみると、その美しさはさらに際立ちます。エンジンのケース内という、どちらかと言えば目立たない場所に位置する部品ではありますが、隙間から覗くその黒々とした質感は、満足度が高いです。
もちろん使用感もよく、走り出しのエネルギーをその少なくなった気がします。
以前使用していた海外製のものと比較した写真を載せてますが、やはり質感はこちらの国産のサンスターの方が上です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
フロントスプロケット
ブランド：SUNSTAR:サンスター
商品番号：325-16

■フロント用
■適合チェーンサイズ：520

【素材／材質】
クロムモリブデン鋼 (四三酸化鉄皮膜仕上げ)

【カラー】
ブラック

【仕様】
熱処理：浸炭窒化処理
耐久性：10000-30000km(※)
耐摩耗性に優れた素材を使用し、高精度に仕上げる事で無駄な摩耗を発生させず、ハイレベルな焼入れによる高硬度と、さらに素材を劣化させない防錆処理との相乗効果で優れた耐久性を誇ります。浸炭窒化熱処理を鉄鋼材に行うと、膨張、収縮率が異なる事から、高精度の寸法を維持する事が非常に難しくなります。サンスターでは、独自の設備と技術で特殊熱処理加工を施しています。
【使ってみていかがでしたか？】

ローギア化して確かに回転数は下がり、乗り易くはなりました。
が、今までは2速で勝ち回しても70.80キロでしたが、レブにあたる頃には90キロでてしまいました。
一般道でこそカチ回したいので、自分には合わなかった。
高速は6速加速が緩やかに。。
純正に戻し、走行
チェーンのジャー音が皆無
新車の時はこれだったんだと驚き
走行もやっぱり走りやすく、つくづく純正の作り込みの凄さに感激

やはり変えるならフロントスプロケは変えずに、チェーンとリヤスプロケのみにした方が良いと学びました
ちなみに
ニンジャの場合加速も十分、最高速も十分なのでフロントは変えるべきでは無いと思います。

加速よりにすると1速がピーキーになるし、最高速よりにすると、使いやすくはなりますが、やりすぎると6速で加速しなくなります。純正で80から120キロ巡行カバーしてるので、ほどほどに。やるならリアスプロケのみ。


【他商品と比較してどうでしたか？】

やはり純正。安いし音が静か。
フロントスプロケはゴムがあるので、純正にしましょう。
リアスプロケは社外サンスターのスチールがいいかも。
見えるし、仕上がりが綺麗なんで。

【注意すべきポイントを教えてください】

ヴェルシス1000もだけど純正がいー。
作業に於いて問題となるのが、ドライブスプロケットを固定しているナットが超トルクで締まっている点です。これを外すにはインパクトレンチが必要不可欠となります。
　わたしは車のタイヤ交換に使う物を持っているのでそれを使いましたが、このナットを外す為だけに購入するのはちょっと費用対効果が悪いです。

同時交換はチェーンが劣化しているとスプロケットの摩耗も早まるため、基本的には3点セット（前後スプロケット・チェーン）での交換が推奨されます。
劣化のサインとして歯の変形（シャークフィン化）、チェーンのたるみ、異音などがあれば交換時期です。チェーンが外れると重大な事故につながります。

工賃: バイクショップで3,000円?7,000円程度（チェーン・スプロケット同時交換の場合、2?3時間程度）。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

購入後しばらく純正を楽しんだ後すぐにでも交換したかったパーツですが、結局導入まで4年半もかかってしまいました。

フロントを16Tに交換するのは4DNでは定番中の定番で、参考情報もネットに山ほどあります。

個人的には先に手に入れていたリア(ドリブン)と同一メーカーのX.A.M. C4222-16Tの出物を探していたのですが、2番候補のサンスターのこちらを新古品で安くオークションで落とせたので、こちらになりました。

フロント・リア・チェーン全体まとめての交換ですので単体の効果は分かりかねますが、発進トルクやダイレクト感がやや落ちたものの後半の伸びが良く、幹線道路を走ることが多い自分にはベストなセッティングだと感じています。

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これは効果テキメンのカスタムですね！
コスパ抜群です。街乗りがとても楽になりました。4速3,000回転で60km出ます。
SR乗りの皆さん、これはやった方がいいですよ♪

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チェーンとリアスプロケの交換に合わせて購入しました。
サンスター製なので品質はバッチリだし、値段もお手頃で助かります。

?【良かった点】
?取り付けはスムーズで簡単。
?走行中の音や振動も純正と変わらず、めちゃくちゃ静かです。
?この品質でこの価格なら文句なし！

?【アドバイス】
スプロケットを固定する10mmボルトですが、純正指定の10N・mで締めるとボルトの頭が折れるトラブルが多いみたいです。自分はネジロック（Loctite 243）を塗って、6N・mで締めましたが、これで十分安定しています。

?安くて安心の定番品としておすすめです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロムモリブデン鋼（クロモリ）を採用し、浸炭窒化焼入れが施されているため、剛性が非常に高く、加速時のダイレクト感がノーマルとは一線を画します。15T（15丁）という設定は、車種によりますが「加速と最高速のバランス」を取りやすい万能なサイズであり、低速域でのギクシャク感が消え、エンジンのパワーが路面にスムーズに伝わる感覚を味わえます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。