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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前の物、運悪く1本折れてます
【使用状況を教えてください】
走行時にリヤタイヤが拾ったと思われる小石が運悪くチェーンに巻き込まれたようで、まだほとんど使用していないスプロケットの歯が1本折れてしまいました。
もったいないけど仕方ないので交換です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
歯の折れたスプロケットもサンスター製でしたが、少し形状が変化しており、スプラインに嵌る部分の肉厚が薄くなっていました。
大した回転スピードではないうえに外径が小さいので軽量化してもジャイロ効果低減などの効果は無いと思いますが、軽いのは良いです。
薄くなったといっても「強度不足なのでは・・・」とは思えないほどしっかりしているので、以前の物が頑丈すぎたのでしょうね。
【取付けは難しかったですか？】
製品精度は高いので普通であれば難しくはありません。
私の場合、購入した物の適合車種はDUCATI900SS用ですが使用するのはbimota、そのままでは使用できない（2mmオフセットする必要がある）特殊車両なので、そういう意味では難易度激高です。
【使ってみていかがでしたか？】
いつものサンスター。
大陸系の激安品とは品質が全然違います。
一見すると大差無いのですが、サンスター製は歯の形状が正しいので、押し引きした際の抵抗の少なさで解ります。
もっと具体的には、エンジンを切って戻って来た際に空走できる距離が中華製品とは全く違います。
【付属品はついていましたか？】
何も無いです！（もちろん問題なし）
【期待外れな点はありましたか？】
スプライン固定ワッシャーと一体化する為にボルト止めするネジ穴があるのですが、今回の個体はネジの掛かりが少々荒れてたのか、極僅かにネジが掛かり難かったです。
最初の0.1山くらいを軽く攫おうとしましたが、焼きが入っているので硬くて無理。
ネジ穴そのものは反対側から通すと手でスルスル通るのでネジ穴そのものは完璧で、ホントに表面側の最初の最初だけが運悪くネジが掛かりにくい形状になってしまっているようでした。
まぁ注意して慎重に当てれば良いだけなので問題ではありませんが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
メーカーへの意見・要望
サンスター製は昔からパッケージが紙なのですが、これが絶妙にダサい。
せめて白いパッケージを止めれば少しは高級感も出ると思います。
あるいは質実剛健を極めた段ボール色剥き出しに黒インク1色の最安印刷にするとか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R1000R 2019年式に取付
ちなみに純正のサイズは
フロントスプロケット：17丁
リアスプロケット：45丁
チェーン：525-120リンク
です。
フロントスプロケットなので組んでしまうと見えなくなるのですが、肉抜きされていて純正より数段かっこいいです。
また純正は騒音対策のゴムがついているタイプということもあり、手に持った感じ純正よりこちらのほうが軽いです。
乗ってわかるかは個人の感受性次第です。
上記の通り純正は騒音防止と思われるゴムがついたタイプです。
したがってこれに変えると走行騒音が法規を満たさないかもしれません。
最も、本当に走行騒音が通らなくなるのかは不明な上に、一般人は走行騒音を図る機会もありませんが。
GSX-R1000(L7以降)に取り付ける場合、サービスマニュアル上スプロケ固定ナットが再使用不可扱いという罠があります。
神経質な方はナット(09159-22008)も合わせて頼んでおきましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正でついていたものが減ってきたので、オフロードバイクのスプロケと言えばISA！ということで購入してみました。過去にも他メーカーのスプロケットはいくつか試してみましたが、ISAはとにかく減らない！長持ちです。丈夫さで言えば他メーカーのものもありますが、軽さと値段のバランスが絶妙です！
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丁数：13T
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
価格にして十分な品質でした。
ほぼ通勤メインですが13tで特に違和感なしです。
オフロードでガンガン使うならもう少し落としたい感じですが、しっかりトルクはあがったように体感できまた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
グロムに乗って約１万５千キロ。
通勤からツーリングまで幅広く乗ってきました。
そろそろ摩耗するかと思い、交換しました。
純正より耐久度も高いとのことなので買ってよかったです。
値段もそこまで高くないのでリーズナブル！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
個人的な意見ですが、グラストラッカービッグボーイの純正15丁から16丁にして走りやすくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
Fr、Rrのスプロケットの組み合わせは乗る人の好み次第なので、郊外や長距離を走るには満足。
春から初夏は山に山菜取りに行くのでFrを元に戻す予定。
Frスプロケット交換はチェーンを詰める必要がないのでお勧めです（張りの調整のみかな？）。
Frアップする時は、スプロケットガードの交換もお忘れなく！！
他車共用なので、裏表でオフセット有り無しがあります。クロスカブは凹みがない方が表みたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの428サイズからシールチェーンを用いた420サイズダウンコンバートしてみました。125ccボアアップに伴い16Tを選択、リアは36Tとしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
75ccにボアアップしたアメリカンDAX(キャブはPC20)に使用。
F15丁、R35丁ですが、普段の足にはバッチリです。
恐らくノーマルのケースならフロントは15丁がMAXサイズではないかと思います。
ボアアップしたらまず変えた方がいいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
この度は、ありがとうございました。商品が届きました。とても迅速な対応に満足しています。
バイクに乗るのが、とても楽しみです。
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