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いい商品です。フィキシングプレートも付いていますし一流商品だと思います、取り付けにも問題ありませんー★の理由は、写真と違いスプロケの幅がノーマルと同じだからです。（軽量化の穴があいてます）
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CB400スーパーボルドール（NC39）のチェーン交換の祭、リアスプロケットとあわせて交換しました。
スプロケカバーで外からは見えない部分なので純正でもよかったのですが、少しでも軽量化になるかなと思って購入しました。
特に純正との変化は体感できません。
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APE100改115に16丁を入れてましたが、もう少し楽にクルーズできるように、また今後クランク割って125にする予定もあるのでオド1万Km越えたのを機に17丁に交換しました。バランス的には16丁がベストのような気もしますが、17丁の方がやっぱり楽に乗れますね。
ただ小排気量車はアンダーパワーな分、走る場所や走り方でベストな仕様がセンシティブに変わってきますので、いろいろとイジって遊んでみるのも楽しいですね。
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トライアルむきに設定されているセローのギヤ比では、2速が使いづらいと感じていたためフロントスプロケットを16Tに変更・・・まだ、林道には行ってませんがセカンド・サードの伸びがよくなり乗りやすくなったような気がします。
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バンディット1250Sのフロントスプロケットを購入しました。
丁数は、変更無しの18丁です。
メーカーは、サンスター！
実は私、このメーカーしか知りません。
人に聞くと、サンスターだよ！って言うのを良く聞くのでこれ以外のメーカーは興味ありません。
リア用もサンスターを購入したのですが、さすが！作りはしっかりしています。
見ていて惚れ惚れします。
パッケージにも書いてあるように「世界シェアNo.1」納得の品です。
これに換えたから、どうなったとかは私には体感できませんが交換して満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ネットの書き込みに、純正16丁までしかないスズキK125に、これを流用している人がいて、自分も試したくなり購入。
実は先に15丁に換えておりまして、自分的にはノーマルの16丁より、かえってフィーリングが悪くなった（エンジンを酷使している？）ような気がして、ノーマルに戻すよりは…な所もあり、これを装着。
あたり前ですが、坂道と出だしがちとトルク不足の感は、いがめないのですが、坂の少ない土地柄なので、これは妥協出き、それより無理なく自動車と平行走行が出来るので、エンジンにやさしいと言うか、燃費もちょっとは良くなる気もするのでO.K.としときます。
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画像の左が純正、右がクリッピングポイント製である。いつも純正を使うが今回CP製を使ってみた。興味を引かれたのは普通に使われる炭素鋼ではなく、クロモリ鋼が材料である点だ。クロモリ鋼がスプロケットしてどのくらいの耐摩耗性があるのか興味がある。1万キロぐらい走らないと耐久性は分からないが、取り付けてみての良さは、まずデザイン性だ。歯車のカッティングが凝っていて、なかなかおもしろい。(取り付けたら見えないが）歯数が刻印してあるので、一々歯数を数えなくても丁数が分かる。
軽量をうたうが、見た目ほどには軽くない？純正と比較して7g程度軽量だ。100gちょっとの部品だから6％ぐらい軽量なのかな？
取り付けがヘキサゴンボルトであるのは一長一短。ヘキサゴンは狭いところでの作業性にすぐれるが、ヘキサゴンレンチを持っていないと取り外しできない。
耐久性は不明だが値段はもっとも安いので、セッティングを出すためのギヤとしては良いと思う。私もセッティング用として買った。
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NS-1に装着しました。画像で見る限り、ぼろぼろのスプロケからの交換です。
標準サイズを選びましたが、やはり見た目も綺麗だし、走りも気持ちよくなります。
安くても新品がやはり、いいと思いますし、コストパフォーマンスにも満足しております。
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ツーリングに使用することになりノーマル減速比にするため購入しました。安く品質もそれなりにありこれで充分。簡単に減速比が変更出来るので助かります。
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CRM80に使用しています。
純正15Tから本商品17Tに交換すると、国道などの巡航が楽になります。
燃費も約10％向上しています。
CDIのみ変更の車体ですが、最高速がメーター読み100km/hまで出るようになりました（クローズドコースにて）。純正スプロケのようにエンジン吹け切りではなく、エンジンパワーによる最高速です。
取り付けの際、そのままだとLカバーの内側と干渉します。Lカバーは樹脂製ですので干渉部分はカッターナイフなどで簡単に切り取ることができました。
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