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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
SV400のスプロケットは標準装備15Tで少しクルージングの回転数を下げたく1T増やして16Tに変更
期待通りに60-70kmの回転数が低くなり振動も減り長距離を走るのは楽になった
そのかわりに出足が少し悪くなったが問題ない範囲に収まって満足している
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
XAMのスプロケットが摩耗したので今度はDRCのを試そうと購入
セロー２２５のFスプロケを1T上げて16Tをツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる
DRCのスプロケットはまだ長期間使用していないので耐久性に関しては不明
販売終了で選択肢がまた一つ減った。残念
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
XAM の品番が変更 C3201 → C3212P になっているようです C3201の16Tを使用
セロー２２５のFスプロケを1T上げてツーリング用に少しロングに変更
出足は少し悪くなるが、クルージングの速度域で回転数が少し落とせるので長距離は楽になる
XAM のスプロケットは精度と強度もあって、25000kmほど持ちました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
シチュエーションはそれぞれ異なりますが、予想通りの効果があったと思います。純正は本体にゴムのようなものが付けられいることで、購入品とは走行音に変化がありました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
外す前のスプロケットとチェーン。思ってた以上に摩耗していました。
外したスプロケットと新品との比較。
前回スプロケット交換から約25000km走ったのでスプロケット前後+チェーン交換をしました。
組み上げ後も異音、振動などのトラブルもなく快調です。
ただ、写真のイメージにあるように穴が空いているのと期待しておりました。
駆動系を3点交換したのでしばらくは心配いらないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換後のチェーンアジャスターの位置 23000km位走っているチェーンです。
ノーマル14を13へ交換。林道での2速、3速のもたつきがスムーズに走れるようになりました。
チェーンのコマ数はノーマルそのままで取付。23000km走ったチェーンでアジャスターの調整範囲内で取付出来ました。
高速は80km/h?90km/hでの走行であればエンジンへのストレス無く走れると感じました。あくまで私論ですが。
リヤ交換も考えましたが今のフィーリングからしてリヤの歯数を増やすのは高速域が厳しいように思いましたので暫くはこの状態で走ってみます。
耐久性はこれからなので☆4にしました。
ボルトの締付トルクが小さいので、締過ぎにご注意を。
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丁数：16
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／51-55kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
標準を１丁増えた物に交換しました。
加速は重視しないので、街乗りでは違和感無く使用出来ます。
交換による異音も無く回転数も従来より抑えられるので、燃費も延びると期待してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見慣れたパッケージ
同時購入商品
リアに合わせて購入しました。素材や見た目で派手なリアと違い、こちらは地味ですが大事な部品です。
迷うことなく安心と信頼のあるサンスターを選択しました。交換時はこれまでもこれからも選び続けると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
まだ交換した後に走行していませんが楽しみです。
今後はリヤで調整して行こうかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
梱包状態
梱包状態2
交換純正品 購入品
取り外し状況
取り付け前 部品構成
取り付け後
MY2010 F800GSを主にツーリング、街乗りで使用。走行距離はそれ程ではないものの駆動部品周りのフィーリングが良くないのと若干の駆動音が気になりだした為、交換しました。
純正部品と各アフターマーケットパーツを検討した上でこちらの商品を購入しました。気がかりだったのは製造品質と精度でした。輸入品（製造工場まで不明）と思われますが日本国内での検査印もありその梱包、材質と加工とも特に気になる所はありません。
取り付け時にドライブシャフト（アウトプットシャフト）の中空のメスネジ部に残ったネジロック剤をできる限り取り除き、シャフト外周スプライン箇所を清掃した上でグリスアップ、購入したスプロケットを取り付けたところ
変にひっかかる感触やおかしなガタを感じることもなく、シャフトスプラインとスプロケット内周の隙間から均等に余計なグリスが綺麗に花型（スプライン型）にでてきました。これを見てスプロケットの加工精度については悪いものではないと思われました。
スプロケットを押さえるスプリングワッシャーの表裏を確認しスペーサーを介して指定された締め付けトルク(50N・m)で取り付け。通常の右ネジですのでクランク回転方向に締めることになります。シャフトとの供回りを防ぐためにスプロケットにチェーンをかけてから締め付ける、チェーンとの駆動摩擦やリアブレーキをかけることで供回りを防ぐ方法が一般的ですが、これではスプロケットがチェーンの重さで下方向、張力によって後輪方向に引っ張られた状態になります。私はシャフトとスプロケットの回転センターをできるだけ正しく出すために、１速にギアを入れた上でチェーンをかけない状態で徐々に設定する締め付けトルクを上げていくことで固定できました。50N・mでクランク正回転（右ネジ締め付け）したらこの方法で問題ないと思われます。
この年式のこのモデルの新車装着部品はZF社製OEMのようでしたが、車両に付いていたOEM部品も今回購入した商品も工業製品としてしっかりとした感触があり個人的に好印象を持ちました。
交換の際にあるとよいと思われるものは、トルクレンチと中強度のネジロック剤です。
アフターマーケットパーツには様々なものがありますが、価格勝負だけではない、材質、精度、加工技術、検査・品質管理に重きをおいた製品を供給し続けて頂くことを強く願います。
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