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5.0/5
チェーンをコンバート420→415にする為購入しました。
非常に硬いですが、重量は軽かったです。
500キロ使用しましたが、削れてる気配がないので耐久性に期待できるかも。
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5.0/5
エストレヤの巡航スピードをあげたくて購入しました。
みんなは取り付けが一筋縄でいってないようですが、外したのはスプロケットのみで、チェーンを通して取り付けできました。コツがあるのか分かりませんが、以外に楽に交換できました。
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5.0/5
セロー250のフロントスプロケットを16Tに変更しました。下のギヤ比は十分なので唯一気になる5速までのギヤ比が若干6速よりになったような気がします。
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5.0/5
ハイギヤ化を狙い、エストレヤ純正の15丁から1丁増やして16丁を購入しました。
本当はリアも減らしたいところですが、リアはディスクブレーキなので純正の丁数しかなく断念。
乗った感じは、きもーーーち早くなった気がして、こっちの方が加速は自然な感じがしますが、エンジンブレーキは少し効きづらくなりました。
ブレーキ時に気を付けないといけません。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
5速巡行時の回転数を下げたくて、購入しました。
ノーマルだと60km巡行時に鼓動感がなく、せっかくのロングストロークの楽しさがやや薄くなりますが、フロント1丁上げるだけでずいぶん楽しくなりました。発進は、ややもたつくようになりますが、慣れれば問題ないと思います。加速はやや鈍くなりますが、もともと飛ばすようなバイクではありませんので、私は気になりません。
取付けは、オイルを抜いてゼネレータ側のカバーを外さなければならないので、パッキンも用意した方がいいです。私の場合は、合わせて250TRのスイングアームとホイールを流用したので、チェーンも必要となりました。
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5.0/5
乗りやすいー！何よりも先にスプロケを交換しなかったことを後悔してます。個人的な感想ですがエンジン廻りがノーマルでも、16丁
に交換して良かったかも。登り坂が多い方はキツイかもしれませんが‥。
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5.0/5
もう少し伸びが欲しいので交換ついでに一丁上げてみました。
耐久性能など走り込んでみないと分かりませんが信頼性のある会社なので、問題ないと思います。また、価格も3000円位で財布に優しく、特性も変えられるのでオススメです。
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KLX250SRに取り付け
中古で買ったKLX250のチェーン交換に合わせて交換しました。
丁数は純正と同じ14T。
リアに比べて小さいフロントスプロケットなので、純正とあまり変化はありませんが、信頼できるメーカなので安心です。
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5.0/5
他社のスプロケを使っていたのですが、どうも真円が出ていないらしくチェーンがガチャガチャ云うので、こちらを購入したところ、あっさりとチェーンの異音が消えてスムーズに回るようになりました。
製品の精度が良いようですね。特に変な減り方もせず、快適に使用出来ています。
スプロケは安く済まそうとすると、案外痛い目見るので、なるべくブランドには拘るようにしています。
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5.0/5
CD50ベンリィ(6V、CDI)を75ccにボアアップする際、スプロケの交換も必要かなと思って購入しました。
試走すると、ノーマルのドライブ13Tでは50km/hくらいで頭打ちになるので、さっそく15Tに交換。すると最高速はメーター読みで60km/hを超える程度まで改善されました。
またエンジンブレーキは13Tでは過大ぎみだったのが、15Tでは乗りなれた50ccのときと同じ感覚になりました。しかし50cc時と違い、4速でもスロットルを開けば加速できるので、町乗りで車の流れに乗るのが楽になりました。
13T→15Tではチェーンの駒数を変更しなくても、チェーンの張りの調整で吸収できるので、お手軽です。ただドライブ/ドリブンスプロケットの面合わせはきちんとしないと、走行中にチェーンが外れる危険があるため、注意するのはそこだけです。
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