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フロントスプロケットノーマル丁数14Tを、このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）丁数15Tに変更しました。
素材はスチール製で520サイズ用です。
このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015には HONDA CBR250R (MC41)用との表記がありますが、私は同じエンジンを搭載しているHONDA CRF250L(MD38)のフロントスプロケットとして使用しています。
純正の14Tから15Tに変えるので少し径が大きくなりましから、取り付けの際には少々のコツが必要ですが入ることは入りますのでちゃんと使用出来ます。
当初オフロード車と信じていたHONDA CRF250LのLが公道(LOAD)用の意味であることを知って納得の オフ車にしては鈍重な車体と非力な低速トルクなど その非オフ車の能力の数々。
オフ車向きではないのは、オンロード車(CBR250R)のエンジン流用なのですから当然と言えば当然ですよね。
そうならばと言うことで、フロントスプロケットを15Tに交換して より一層の公道(LOAD)用に移行している訳です。
しかし、連泊の荷物を積んで長距離ツーリングとなるとやはり低速トルクがないと走り出しがツライですので リアスプロケットは42Tに手加減してあります。
このキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用） 商品番号：530-1818015に交換して15000km以上は走行しましたが、加速も順調で調子も良く フロントスプロケットの減りは全然ありませんので耐久性につきましては抜群であると思います。
私のこのキタコKITACO ドライブスプロケット（フロント用）商品番号：530-1818015に対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。
値段の割にはしっかりとした強度と精度があって、とても信頼できる製品です。
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5.0/5
スプロケットの曲がり、錆びなど気になるところが無く、取り付けて2ヶ月たちますが異常はありません。毎日バイクに乗っていますが、歯の減りも早いわけでもありません。とても信頼できる製品、ブランドだと実感しました。
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5.0/5
信頼のあるメーカーなので安心して取り付け出来ます。旧車の630幅から525幅へサイズ変更で回転部品の軽量化を計りたいと思います。
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5.0/5
フロントスプロケットを純正の15丁から14丁にサイズダウンです。
純正は最高速に振りすぎてエンジンパワーが足りてないのが。見え見えだった為に。加速化しました。
高速には乗ることが無く、林道がメインの為に。まだもう少し加速に降ってもいい気がします。
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5.0/5
スプロケットの裏表ですが、基本的には刻印のある方が手前にくるように取り付けるそうですよ！考えてみても当たり前かなと思います。ちなみに私は間違えてしまいましたが・・・
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YB-1(2st)に13Tを取り付けました。
純正部品は11~12Tまでなので、社外のこれを選びました。
初めての取り付けでしたが、問題なく出来ました。
新品はみんなそうなのかもしれませんが、
シャフトにすんなり入らないのでパイプを当てて
コンコン叩くと難なく入りました。
スナップリングの取り外しは工具が無いので
極細のラジペンと細いマイナスドライバーで
慎重にやれば、問題なく取れました。
田舎で平坦な所なので、丁度良かったです。
30km未満から加速しようとすると、3速に落とす
必要がありますが、巡航時は抜群に静かになり
満足しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
走りチューンには欠かせない大切なパーツです。セッティングにはいくつものスプロケが必要になりますので、1枚千円程度という価格は非常に嬉しいです。（排気量が大きくなるとドンドン値段も張って来ます）
安いからといってバリや精度が悪いわけではなく、性能も申し分ないです。
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5.0/5
簡単に言うとスプロケットの丁数(歯車の歯の数)を変えると各ギアで出せる速度が上がる代わりに駆動力(加速)が下がったり、逆に速度が下がる代わりに駆動力が上がったりします。
で、フロントスプロケットを変える方が楽で安上がりなのでフロントのみを交換しました。ただし、本来はフロントとリア、そしてチェーンも一緒に交換した方が良いと思います。
フロントのみの交換であれば自分のバイクのサービスマニュアルを持っていて、チェーンの調整が出来る方なら難しくないと思います。ただし、作業前にわずかでも不安を感じた場合はバイク屋さんに行きましょう。
製品に関しては信頼できるブランドということでこの製品を選びました。取り付けも、その後の使用に関しても今のところ何の問題もありません。ちなみに私はフロントを一丁下げました(駆動力UP)。
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色んなメーカーがありますが、信頼性最優先で国産のサンスター製をチョイスしました。
純正には無い肉抜き加工が施されていて、見た目にもかっこいいですね(純正カバーのままだと見えなくなってしまうのがちょっと残念)
私の場合純正の525から520のコンバートだった為、純粋な比較にはなりませんが、もちろん純正よりも軽いです！
コンバートする際にもリアのスプロケットはじめ丁数まで様々用意されていて、そのへんもサンスターを選んだ決めてです。
チェーンラインにも影響してきますから、やっぱり前後同一メーカーで合わせて選びたい所です。
希に、純正についているダンパーが無いためにちょっとうるさくなったという声を聞きますが、私のバイクはもともと音が大きいので全く気になりません(笑)
スプロケ自体の取り付けがどうこうはないのですが、やはりスプロケをとめているナットを外せるかどうかだと思います。
私はインパクト無しでなんとかこなしましたが、締める際もトルクレンチが必要になりますし、自信と道具がない方はおとなしくプロにまかせたほうがいいと思います。
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新車を買ってからすぐにFスプロケットを交換していたのでチェーンと一緒に交換しました。3万3千キロ位は使用したのですが全くと言っていいほど減っていませんでした。馬力のないバイクといえどすごいと思います。次に交換する機会があればサンスターで決まり！
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ありがとうございます。このインプレッションで５００ポイント頂きました。