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CRM80の純正から交換です。
他社と特別に差も無い（というか判らないですが）
と思いますのでコストパフォーマンスの良さで選びました。
CRM80の純正丁数と同じ15Tです。
チェーン交換時は前後交換します。
新品は良いです。
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5.0/5
キタコ製ドライブスプロケットは14Tでも軽量化のための孔があいており、購入しました。取り付けは慣れているため、5分とかかりませんが、ドライブ、ドリブンを大きく変える場合は、チェーンも必要になってくるので注意。取り付け説明書はありませんので、ネットや本を参考にしてください。
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5.0/5
エンジンからの出力をフロントスプロケットに伝達を考えて選びました。やはり信頼できるブランドで探していたらセール中でさらにお安くなった、キタコを発見、いつ買うの？ 今でしょ。
との事で購入、満足しています。
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5.0/5
良くも悪くもサンスターの製品ですので何も語ることはありません。
これを否定したら使うものがありませんが、他のメーカーも悪くないと思うので好みでどうぞ！
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チェーン交換と同時に交換しました。価格も安く信頼できるメーカーですので、同時交換はおススメですね。普段は見えないパーツですが、純正と交換することで気分は盛り上がります。（性能とは関係ないですけどね…）
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532チェーンからのコンバートで使いました。純正を買うより安かったので選んだんですが、手元に来たのを見てびっくりでした。ノーマルよりレーシーな感じでカッコよく強度も十分そうです。ケースには誇らしげに鍛造！って貼ってありました(笑)消耗具合はこれから確認ですが、今のところ大満足です
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タイヤを100から120にして
太くしたので、オフセットスプロケも購入しました。
おかげで、タイヤとチェーンは干渉することなく
無事に動いています。
その際、ノーマルから1丁スプロケの歯を
減らした物にしました。
何となく、3速辺りだと坂道が辛かった感じなのと
最高速より、加速を重視したかったからです。
フィーリングではトルクフルになり
2速、3速が使いやすくなった感じがするのと
アクセルを開いたときの付きが良くなった気がします。
3速でのぼるのにモタモタしていた坂も
グイグイのぼるようになりました。
武川のデジタルメーターを付けているので
加速実験をしています。
ノーマルで、0~50km／hまでの加速が
5.6秒が最高だったのに
5.3秒まで短縮できました。
同時に、ハイグリップタイヤにしているので
その影響も有るかと思いますが
0.3秒の短縮貢献は、このスプロケの歯を
1丁減らしたのが大きいと思います。
良い感じになって走ってますよ♪
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5.0/5
KLX250SRリア43丁フロント14丁から13へ変更しました。
ハイギアになったのにトップスピードが上がりました。なぜかと言うと高回転が伸びるようになったからだと思います。タコメーターが無いためあくまでも推測ですが・・・又、安価なのが良い！
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多くの純正部品やレース用パーツに採用されているサンスター。
精度や信頼性は抜群。
単純な部品ですがパワーを伝える重要な部品ですので、信頼性のある部品が一番だと思います。
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5.0/5
ドリブンスプロケットを交換するついでにポッシュ製で安かったフロントスプロケットも購入。
フィキシングプレート付きなので、そのまま手軽に取り付け。
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