SUNSTAR:サンスター

ノーマルから変更してみましたが、ギア、フロント歯数と一緒に変更、見直さないと、そこまでの効果はない？ようで…
また変更、選定し見直して予定ですが、生産中止？、歯数の種類あまりないようなので、他メーカー含め検討中です。

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CB900F 純正 530→525へスプロケの重さが純正比40%軽量化
になります。

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KLX230Rのノーマルスプロケット46Tをちょっとショートにしたく、48Tに変更する際、せっかくなので、サンスターのこのスプロケットにしました。

実際見てみると、造作がすごいです。軽量化と泥詰まり防止のための波打った形状でありながら、チェーンラインはまっすぐになるように作られています。

このスプロケットをどうやって作っているのか、製造工程が見てみたいです。

ステンレスなので重量はあまり軽くありませんが、オフで実際に走行してみると確かに泥が詰まりにくいようです。

見た目と同時に性能もアップなので、お勧めです。

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ZX-25Rに使用、元が鉄製で50Tと大きなスプロケだったので軽量化の効果大でした。
1270ｇ→316ｇ（45T）
45Tだと減速比が大幅に変わってしまうのでフロント13Tにして1.5T落とし程度にしました。
取り付けたばかりなので耐久性は未知数です。

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経緯：純正の若干ロング寄りなギア比を加速側に修正したかったので。

取付・精度：ホイール交換の際にタイヤ屋さんについでにお願いしました。歯数が増えるぶんリアアクスルシャフトを少し前にずらす必要がありました。

品質・質感：耐久性が大事なパーツですので、当然ですが重くて硬いです。日本製らしいつくりだと思います。

性能・機能：純正比で1丁加速よりなのでなんとなく加速感が増したと思います。劇的な変化はないです。

使用感：交換後6000�q走りましたが、特に問題ありません。清掃＆注油はしています。

コストパフォーマンス：￥10000を超すので結構痛い出費です。

総合評価：買って良かったです。

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ブラックで渋く足回りが落ち着いた感じになります。材質がアルミなので軽量ですが…耐久性がもう少しあがってくれれば、もっと嬉しいです。

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ZRX1100に取付。
純正のスチールに比べてものすごく軽い。
バネ下を軽くするとサスペンションのセッティングも必要になる。いろんな意味で面白い。
精度も高く、見た目もいい。
チェーンと同時交換でしたが、見た目も走りもグレードアップできます。
おすすめのカスタマイズです。
しかし当たり前ですが、耐久性はスチールよりは劣ります。

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忍者　ZX-25Rのリヤスプロケットとして、RK-110　520　43Tを購入しました。
標準は、50Tですが、７Ｔ減ったことで、出足は若干悪くなったけれど、高速時のエンジン回転数が抑えられ、伸びが期待できる。

１００km/hrで１万回転だった回転数が、ほぼ8,000回転で収まり、そこから、じわじわ加速していきます。
あくまで、じわじわです。
チェーンはケチって、純正品を3駒切り、クリップタイプのジョイントにしました。
カシメタイプは、ピン径が大きくて入らなかったためです。
走行フィーリングは、ブログも乗せましたので、そちらを。

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FZ750の520コンバートに使用しました。
フロントももちろんサンスターです。

実は2回目のリピートとなります。
前回は走行23000km、5年使用しました。

通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
こまめにメンテンスしていたこともあり、交換時点でRスプロケットはあまり減っていませんでした。

ただし、ベストな状態では当然ありません。
加速方向で当たる歯の部分については、当然減りが確認できました。
チェーンの状況も加味し、やはり2万kmでの交換がベターかと思います。

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ハスクバーナーにはこれ一択です。
性能、質感に関して大満足です。
丁数選択肢も幅広いので、購入しやすいです。
消耗は鉄より早いのはしょうがないところなので、一定期間で交換しています。

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