SUNSTAR:サンスター

ノーマルを外してサンスターのに換える時に手に持つんですが、とにかく軽いです。
バネ下重量の軽減に大きく役立ちそうです。
バネ下重量が減る事で、走行自体にも良い影響をもたらしてくれるでしょうね。
ノーマルより丁数を1つ大きくしましたから加速にも良いかもしれません。

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とにかく軽い。走行中に全くストレスを感じない。見た目もきれいで申し分なしです。

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※購入動機
〇同ブランド同製品の、フロント12丁／リア45丁を使用していました。ノーマルチェーンでは限界に近いセッティングだと思います。しかし、今回はチェーンもリンク数を増やして交換する為、「更にショートに振りたい。」と思い、48丁を選択しら、当時は完売で注文が出来なかっ為、47丁を購入。

〇45丁を使用していて、泥の付着でチェーンが張りすぎる事も無く、軽く、耐久性もすばらし！と感じた為。

〇デザインが通常のアルミ、スチールのスプロケットと違い、目新しかった為。

〇表面処理が派手過ぎず、落ち着いていて気に入った為。

※取付
〇車載状態で、取付ボルト／ナットの、ナット側を全て緩めました。

〇ホイールを車体から外し、HEXボルトを電動ドライバを使用して全て外しました。

〇ボルトナットは新品が付属していましたが、特に問題無さそうだったので、再使用しました。

〇対角にボルトを均等に数回に分け締めていき、最後はヘックスレンチとロングメガネで本締めで終了です。



※使用後に感じた事
〇以前と2丁しか変わりませんが、長い上りでは、今まで失速していたギアと車速でも加速するようになり、失速せず楽にスピードを出す事が出来た様に感じました。

〇丸太／ステア等を超える際の、フロントアップが楽になったような気がします。

〇砂利道の下りでは、今までのギア選択と同様に行うと、エンジンブレーキが効きすぎて、不安定になりました。

〇上り／下りを両方考えると、48丁を試したかったです。

〇丁数が増えているのでチェーンカットも行いましたが、今回工具が無いと交換が出来ませんでした。ショップに依頼すればあり問題ありませんが、今回に限らず自分で作業する場合、工具の便利さを改めて認識させられました。

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チェーンと併せてノーマルからの交換です。ノーマルでは「ガチャガチャ」していたのが、「コロコロコロコロ?」って感じになります。駆動系が滑らかになったからなのか、最高速も僅かに伸びました。非力な小排気量には効果アリです。

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■選んだきっかけ
1回のツーリングで5?700Kmのロングがメインで、たまに走行会という乗り方です。
そのため、高耐久と軽量さを両立したくてアルミではなくスチール製、かつレーシング仕様を選択しました。

■気になる見た目
なんといってもサンスターの白ロゴと「RACING STEEL」の刻印はカッコいい。
地が黒というのもシックでバイクが引き立つ。

■使ってみて
ゼファー４００Xの純正が42丁ですが、設定がないため1丁多い歯数での組付けになりました。
机上計算（合っているかは別）では108.5リンクで純正5,000rpmに対して100kmの所、98kmにダウン。
という結果になるようなので、実質体感するほどのことはなのかなというのが初見。

実際走行してみると、高速域では特段以前との違いは体感しませんでした。
「重くなったな」という感覚もなく、逆にリア周りがスムーズに転がる感触に変わりました。

ただし、加速は一回り早くなったことをしっかり体感できました。
Z900RSにコーナー出口の加速で純正42丁の時より加速が追い付いてましたので、1丁でも加速の向上が
よく分かりました。
なので、1丁でも変えると「ちゃんと体感できますよ」ってお話（感想）です。

■コスパ
純正に比べて単体では高いので、スプロケ単体では当然コスパは良いとは言えません。
この品質にあったフロントスプロケット、高品質チェーンで組んでこそ、総合的なロングライフと性能が
実現できてコスパ良し！になるとの持論です。
（・・・チェーンが粗悪だとスプロケが残っているのに交換せざるを得ないのでもったいない。）


■余談
ハブダンパーとベアリングも一緒に交換するとリア周りはかなりリフレッシュされます。

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価格、品質等は、他の方のインプレ通りかなりよいです。で、そちらについてはたくさんの方が書かれていますので、えー、私は、使い続けたインプレを•••。
交換して三年数ヵ月。何の気なしにブレーキ側からスプロケを眺めていたら、写真のようにハブダンパーがヒビ割れていました。使う上でまずいのかどうか分かりませんし、今まで気にしたことがなかったので年数的にこんなもんなのかどうかも分かりません。そんなわけで、もちろんクレームでもなく。単純に「私の場合はこんなことがありましたよー」というお話です。どなたかの参考になれば•••。あ、ちなみに365日青空駐車です(泣)


ところで、こちらのハブダンパーだけの販売はあるのでしょうか？(^-^;

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【使用状況を教えてください】
チェーン交換時にスプロケットも同時交換が鉄則ですが、めんどくさいので、チェーンだけ買いました。そうしたら、スプロケットが予想以上に消耗しており、一か所掛けているほどでした。先人たちの教えを無視した結果、二度手間になってしまいました。自分の馬鹿さ加減に笑ってしまいましたね。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。きれいな切削で流石サンスター、歯磨き粉だけじゃないなと感心しました。

【取付けは難しかったですか？】
リアホイールを外し、ハブキャリアから古いスプロケットを外して入れ替えます。その際にハブダンパーも替えておくと二度手間にならずに済みます。それができる人はインテリジェンスです。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりとチェーンを張ることが出来ました。微妙に片伸びのような症状はスプロケットの変摩耗から着ていたのですね。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
どうせ外すことになるパーツは同時交換が良いですね。自分のような馬鹿は毎回繰り返してしまうのでしょうけど。

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効果、軽量は実感しませんが見た目が良くなりました。

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【使用状況を教えてください】
週末ツーリングに大活躍

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
シュップに依頼したので、不明ですが、素人では難しいと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
同時にフロントスプロケットを15Tに変更し、チェーンもDIDのゴールドに変更しました。そのためか燃費が35キロを切ることはなくなりました。

【付属品はついていましたか？】
不明です。

【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。大満足です。

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2021年式のMT-09SPのチェーンが清掃後にルブを塗り忘れたことにより錆びてしまったため、交換ついでにの520コンバート用としてこちらのスプロケットを使用してみました。

リアのスプロケットを選ぶ際にジュラルミン製だと減りが早いのではと考えて、耐久性のありそうな同社製のレーシングスチールも購入してみましたが、ジュラルミン製が310g程度、レーシングスチール製は870g程度と思いのほかレーシングスチール製が重く、軽快な取り回しが特徴のMT-09にはジュラルミン製が良いかなとこちらを取り付けています。
※重いといっても純正同等か多少軽いくらいだと思いますので、今後ジェラルミン製の減りが早いようならレーシングスチール製に交換してみます。

取付は特に難しいことはないのですが、取り付け穴の横に同じ間隔で肉抜き穴があり、取付ようと思えばこちらの穴でもいけてしまうので、暗い場所での作業時には要注意だと感じました。
※どなたかのブログで実際に間違って取り付けていた跡が残っていたというのは見たことがあるので、まさかなと思いましたが、青空ガレージで日が暮れると実際にやってしまいそうでした。

取付後のインプレですが、前後スプロケと520チェーンの相乗効果で、フリクションが減って軽くなったのを感じられました。
具体的には低速時にこれまでの感覚でエンブレ込みで制動をかけると、思ったより進んでしまう感じです。
また登り坂ではこれまで3速でないとちょっと不安かなと感じていたのが、4速でもぐいぐい進んでいく感じになりました。

長距離を走る方や最新スーパースポーツの200馬力オーバーなどで無い限り、ジェラルミン製でもそこそこ持ってくれそうで、軽さのメリットは大きいと思いました。

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