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4.0/5
エイプのボアアップ車両へのスプロケ交換でした。
FIコントローラーやボアキットなど、すべてタケガワ製でしたので、当然スプロケもタケガワです 笑
ここまで来るとただの意地といわれてしまうかもしれません。
さて、実際の性能ですが何の不満も感じません。
むしろ前のスプロケが消耗していて使い方も荒かったので一気に性能がアップしたと錯覚してしまいました。
サイズを変更するにしても色々なサイズが販売されていますのでおススメですよ。
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4.0/5
軽くて耐久性が無くて価格の高いアルミスプロケットと違い、この製品は重くて耐久性のあるスティールスプロケットです。チェーンの交換サイクルと同じくらい持つでしょう。
何と言っても価格がアルミに比べて圧倒的に安い！
メッキがかかっているのもシャレたポイントです。ただし組み付け時に気を使わないと、割と簡単に傷が入るので注意が必要です。
主な対象品はSTEEDになりますが、ホンダの適合車種はその他にもたくさんありますので、AFAMのホームページなどで適合を探すといいと思います。
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4.0/5
カブ90CMに使いました。標準の枚数（39T）から一気に4つ減らすため、最初はちょっと心配でした。しかし、全く使えなかった1速が非常に伸びるようになり、3速までとてもスムーズにつながるようになりました。最高速は80km止まりですが、そちらは自分の体重に原因があるかも…。3速の伸びがちょっと落ちたようにも感じますが、全体的にとても満足、おすすめです。
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4.0/5
JAZZの補修に使用しましたが、低価格でクオリティーも悪くないです。
他にもいろいろな車種にて使用していますが納得の商品だと言えます。
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5.0/5
当時シングルに夢中だった私が乗っていたヤマハSRX-6に初めて装着したのが“ISA”のスプロケットでした。
ジュラルミン製で軽量ながら表面の特殊なアルマイト加工皮膜はとても強靭で純正並みの耐久性を誇り、また加工精度の高さは特筆モノで所有する者すべてを満足させるだけ逸品でした。
あれから15年。現在の愛車は'04モデルのZ1000に変わりましたがISA製品のクオリティは今も昔と何ら変わっていません。
自信を持ってお薦めできる逸品です！！！
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4.0/5
ゲイルスピードの39丁からの交換で41丁にしました。
自分のバイクCB1300は国内使用でフルパワー化しましたがスプロケットだけは国内仕様と同じでした。自分の場合は峠オンリーですので最高速は多少犠牲になりますが加速フィーリングが良いほうがいいと思っての交換です。
交換後試乗するとやはり加速は良くなりました。いつもよりは回転数が増した気がしましたが時速200kぐらいまでの到達時間が断然早くなりました。
よりいっそう自分使用になった気がして大変満足です。
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5.0/5
今までフロント側は14T→15T→16Tと変更してきたんですが今回はブレーキの交換も行う為、一緒に購入してみました
75ccボアアップ+ハイカム+PC20のエンジンには非常に相性がいいみたいで出だしの加速感の落ち込みも特に気にならないし60キロ程度の巡廻走行が楽になりました
最高速は測定してませんが80キロオーバーは確認してます
ロンスイ化してるんでチェーンの長さも変更済みの為、今回はカット等は無しでいけました
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5.0/5
最高速目指して購入しました。
材質はジュラルミンなので軽いし耐久性もありますし
なんと言ってもアルマイトが綺麗ですね！！
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4.0/5
APE50に取り付けました。
ボアアップをして減速比が合っていないのでリヤを40丁にしました。取り付けは純正と交換するだけです。ただリングを外すのに苦労しました。
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5.0/5
NSR250Rに使用しました。
純正のスプロケットと比べると約1/3の重量となるため大幅な軽量化が図れます。（純正約600gに対しISA約200g）
この軽量化の効果は走らせればわかるレベルです。走り始めからリヤの回転がスムーズに感じます。また、高速で回転する物体が軽量化されるため、ハンドリングも若干軽快になります。（フロントに比べてリヤの影響が少ないため）軽量化についてはサンスターやアファムと比べても大きくなっています。
外観は、独特のアルマイト色がゴールドのチェーンに良くマッチすると思います。硬質アルマイトの効果も高いようで、アファムのスプロケットよりもアルマイト部分は摩耗しづらかったです。
加工の仕上がりもよく、外観カスタムパーツとしてもお勧めの一品です。
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