| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
XE50に使用。
丁数などは純正のままで、消耗したものと交換しました。
派手な色使いなどはなく地味なパーツですが、しっかりと仕事をしてくれればそれでOKです。
丁数の設定も多く好みに合わせて選べるのもいいですね。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
スーパーカブ110(JA44)を420サイズチェーンにコンバートするために使用しました。
前型まで420だったチェーンがなぜか428化したこの新型カブですが、エンジンパワーが増えているわけでもないので420で十分と判断。
通勤用カブなので耐久性重視で鉄スプロケを選びましたが、2万km近く走っても交換の必要はまだないので耐久性にも満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ZRX1100に取付。
純正のスチールに比べてものすごく軽い。
バネ下を軽くするとサスペンションのセッティングも必要になる。いろんな意味で面白い。
精度も高く、見た目もいい。
チェーンと同時交換でしたが、見た目も走りもグレードアップできます。
おすすめのカスタマイズです。
しかし当たり前ですが、耐久性はスチールよりは劣ります。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
忍者 ZX-25Rのリヤスプロケットとして、RK-110 520 43Tを購入しました。
標準は、50Tですが、7T減ったことで、出足は若干悪くなったけれど、高速時のエンジン回転数が抑えられ、伸びが期待できる。
100km/hrで1万回転だった回転数が、ほぼ8,000回転で収まり、そこから、じわじわ加速していきます。
あくまで、じわじわです。
チェーンはケチって、純正品を3駒切り、クリップタイプのジョイントにしました。
カシメタイプは、ピン径が大きくて入らなかったためです。
走行フィーリングは、ブログも乗せましたので、そちらを。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
FZ750の520コンバートに使用しました。
フロントももちろんサンスターです。
実は2回目のリピートとなります。
前回は走行23000km、5年使用しました。
通勤からロングツーリング、年に2回ほどのサーキット走行まで使用。
こまめにメンテンスしていたこともあり、交換時点でRスプロケットはあまり減っていませんでした。
ただし、ベストな状態では当然ありません。
加速方向で当たる歯の部分については、当然減りが確認できました。
チェーンの状況も加味し、やはり2万kmでの交換がベターかと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リトルカブの消耗品交換整備として購入しました。
前後のスプロケとチェーンを同時交換です。
重さもズッシリとくる鉄スプロケットですが、その分耐久性はあると
期待できます。見た目も飾り気はありませんが、実用車にはこれくら
いで十分。
価格も安価でコスパは高く感じました。
後はどれだけもってくれるか、長い目で見て判断しようと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
特に問題無く使用できてます。
こだわりが無ければ付けて大丈夫だと思います。
通勤用のバイクなので変えてから毎日乗っていても平気でした。
安く欲しい場合はありだと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ISAではラインナップがあったのですが、ウェビックでラインナップされたは最近でした。
520コンバートはほとんどラインナップがないので困っていました。
丁数も必要な範囲で揃っているので、セッティング変更にも助かります。
また、ウェビックにラインナップがないのですが、525もメーカーHPにはありました。
今後のラインナップに期待です。
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4.2/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ハスクバーナーにはこれ一択です。
性能、質感に関して大満足です。
丁数選択肢も幅広いので、購入しやすいです。
消耗は鉄より早いのはしょうがないところなので、一定期間で交換しています。
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4.0/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
林道ユース、WEXに出るために交換しました。
いろんなスプロケがありますが、この林道用みたいな物があると選び安くてよかったです。
使用感に関しては以前のスプロケがだいぶ丸くなっていったので、フィーリングがよくなった気がします。
おすすめできます。
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