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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
めっちゃ軽いです
【使用状況を教えてください】
ツーリングメインなので34→32変更
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
いつもサンスター一択です
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ外してナットだけなので、スタンドがあれば出来ます
【使ってみていかがでしたか？】
耐久性もあるので高くてもオススメします
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ZX-10R/2019純正マルケにて使用、適合外ですが普通に使用できました。
ゴールドチェーンと組合せたので少しブロンズがかった色がアクセントになって良い感じです。
重量は純正39Tが約725gに対し約300gと軽量です。
アイドリングの低さもあって発進に気を使う10Rでしたが、交換後は丁数の変化もありトルク感が増して扱いやすくなりました。
デザインですが商品画像と違いました、大穴の間に少穴が二つ開いているデザイン。
丁数変更に伴いチェーンが114Lから116Lへ増加。
交換して間もないので耐久性は未評価です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のスプロケットが味気ないので納車時に取り付けました。
１型もサンスター製を付けており見た目もいいので満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ショートコースでの練習用に減速比を大きくするために購入しました。
ドライブ側を1T上げの15Tにしているのでノーマルの3.00より大きい3.07になる46Tとしました。
本コースは44Tで走っています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの見た目がカッコ悪いので購入。
直前にチェーンも交換しているので
効果のほどは合わせて交換したアクスルカラーも含めて素人にはわかりにくいですが、走りは軽快になったと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
415チェーンコンバート
415チェーンコンバートに必要なもの一式
チェーンアライメント調整
ポン付けでOKでした
415チェーンコンバートに使用してます。
約1年使用、チェーンもスプロケットも想定内の劣化で使用できてます。
あと1年くらい使用できそうな状態です。
詳しくは日記をみてください。
https://imp.webike.net/diary/223059/
流通量が少ないので、交換用のストックを発注したのですが3か月待ち。
導入される方は在庫確認してから着手してくださいね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
思いつきで交換したのですが、街乗りでもギヤの繋がりもよくデフォルトと言われても違和感は無いくらい乗りやすくなった。
ただし、前提条件で、エンジンのあたりが取れている事、マフラーは社外品、チェーンは新品。
林道では使えるギヤが増えた感じ。一つ高いギヤを使うことになりますが、2速で走ってたとこを2速か3速を選べる様になりました。
1速の出番はまずないと思います。
街乗りでも発進から5メートル位でシフトチェンジしてたのが、2メートル位でシフトチェンジする様になりますが、出足でトロかったのが多少よくなった 気がする。
因みに、チェーンはコマを増やす必要がありスプロケだけ交換はムリでした、試したので念のため。
林道メインであれば味変になるのでおすすめしますが、トルク感も若干良くなりシフトのつながりと合わせてペースアップ出来ると思います。
オーバーサイズのタイヤと合わせて、完全にハッピーメーターになったのが欠点ですが、実速が低くなる方向なので実害はないかと。ただ、違和感はあるので馴染めない方も居るとは思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のスプロケットでは、かなり加速よりの、丁数になっていたので、ツーリングや高速道路では、エンジンが唸りまくり
肉体的、精神的に良くなかったので４０丁に変え高速よりにしました。
ツーリングや高速道路が、だいぶ楽になりました。
純正よりも軽くて見た目もカッコイイです。
1速発進も、全く問題なし。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回はサーキット走行会にむけてのスプロケットセッティングの為に注文したんですが、受注生産って事だったので間に合わない事も覚悟してたんですが、早い対応で十分間に合い助かりました。ありがとうございました。
お陰様で加速力向上と軽量化が出来ました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250M 純正39丁から40丁に交換
【使用状況を教えてください】
フロントスプロケット交換後のフィーリング微調整の為交換。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
エッジの効いた肉抜きとブラックカラーが良い。
【取付けは難しかったですか？】
リアタイヤを外す必要があるので、ある程度の知識と工具が必要。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントスプロケットを純正14丁から13丁に変更し満足していたのですが、丁数の関係上アクスルシャフト位置がかなり下ってしまい、リンク数のバランスも悪かった為、「リアスプロケット1丁くらいなら乗り味も大して変わらんやろ、なんならもう少し力強くなったらいいなー」と思い交換してみました。
チェーン調整して位置もリンク数も元通りになり、加速も更にリニアになり街乗りからワインディングは中々エキサイティングになりました。
ですが、高速道路やバイパスは回転数がかなり高めをキープすることになり、90km/h以上は長時間は厳しいです。
デザインは純正より格段に良くなりますし、持った感じ若干ですが軽量化にもなりそうです。交換には少し手間がかかる、、、というより手がかなり汚れましたが、ルックス・乗り味の変化など総合してオススメできる商品です！
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