新たにＮｉｎｊａ２５０ＳＬに乗り始め、サーキット走行でセッティングを進めていく為に購入しました。

まだ最初の段階であり、これだ！という丁数が決まっていないので、数を用意していく必要があります。
その為、１枚当たりの単価を下げたくてスチール製を購入しました。

精度等は信頼のおけるブランドなので何の心配もしておらず、私レベルでは何の問題も感じておりません。

スチールなので重さはあります。
突き詰めていくにはアルミ製になりますが、それは特定のコースでセッティングが決まってからの話だと思っています。
潤沢に資金があれば全てアルミで良いと思いますが（笑）。
ＳＬはあくまで練習用としてとらえており、レース出場の予定もないので、そこまで突き詰める必要はないのでスチールのコスパは満足です。

また耐久性はやはり鉄製に軍配があがります。
公道用の車両ではラインアップがある限り、スチール製を選択しています。
サンスターのスチールは純正よりいくぶん見栄えも良く気に入っています。

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鉄製スプロケットからの買い替えです。
価格は鉄製のものの約3倍と非常に高いですが、重量は130gと半分以下の軽さです。クランクシャフトもそうですが、高速回転している物体はそのジャイロ効果によって重量が重ければ重いほど安定性が増し、寝かし込み等の挙動が重くなります。
スプロケットも例外なく高速回転していますので、ここを軽量化するのは大事だと思います。
また、ホイールの軽量化で有名ですがバネ下重量の軽量化は、バネ上重量の軽量化の数倍効果的となります。
ホイールやクランクシャフトの軽量化は高額となりますが、本商品では数千円で効果を得られるのでコストパフォーマンスが良いと思います。
また、通常のスプロケットよりも高精度で制作されているのでチェーンが暴れず、フリクションロスの低減に繋がります。
チェーンが緩んでいると暴れた際に外れたりするリスクもあるので、かなり効果的だと感じます。
アルミ製なので耐久性は悪く、摩耗具合をこまめに確認する必要があります。ツーリング等の用途には不向きだと思います。
サーキット走行ではチェーンの弛みも細かくチェックするので、スプロケットはサンスター製のものを使用しています。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1(2CR)の純正スプロケットが交換時期を迎えたので、どうせならと社外品に変えることにしました。
ISAかサンスターかで悩みましたが、価格、ブランドイメージで本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
持ってみて感じたのは「軽い！」明らかに純正のものより軽かったので、測ってみたところ写真の通り半分以下でした。
ノーマルの走行に満足していたので、チェーンサイズ525の41丁の純正と同サイズのものにしました。

【取り付けは難しかったですか？】
取り付けナットとアクスルシャフトを外すだけで交換が可能なので比較的簡単です。
同じピッチで違うサイズの穴があいているので、ピッタリあう方で取り付ける必要があります。
ついでにロックナットも新品を購入し交換しました。(品番:90185-10011×5個。2022年2月現在242円×5でした。)

【使ってみていかがでしたか？】
交換後、街中を走りましたが正直なところ違いはそこまで感じられませんでした。
と言っても交換前もとてもスムーズだったので、全く不満はありませんでした。

【総評】
スプロケットといえばサンスター！街乗り程度では違いはあまり感じませんでしたが、軽量だし良いはず？
不満があるとすればシャンパンゴールドが色が好きじゃないので、ブラック等の落ち着いた色のラインナップもあれば嬉しいです。

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サーキット走行時のギア比調整用に、丁数毎に7枚ほど購入しております。
純正と厚みや山の形状がほぼ同じなので、純正のリプレイスとしても使用可能だと思います。
また、スチール製なので耐久性もかなりあります。
最近流行りのアルミ製のスプロケットは摩耗が早く、すぐに山が尖ってしまいますし、最悪の場合はチェーンが空回りしてしまうので公道使用はオススメできません。
品質的にも良く出来ていると思います。ホイールに組み付けてバランサー上で回してみましたが、殆ど振れはなくピシッと回りました。
スチール製なので重量は重たいですが、かなり肉抜きしてありますのでめちゃくちゃ重いというわけでもないと思います。
バリエーションが豊かなので、各サーキットに合わせてファイナルを合わせられますのでとてもたすかっています。
また、価格も純正並みに安いのでコストパフォーマンスも良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
FTR223で使用。
走行用途：街乗り、ツーリング、サーキット走行、フラットダート
約3年使用。
チェーンメンテナンスは500km走行毎に実施。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブロンズの色味が大変渋くカッコよかった。

【取付けは難しかったですか？】
FTR223のリアホイール取り外し、スプロケットの取り外しは少々手間がかかるため、多少難しいと感じるかもしれないが工具とやる気さえあれば問題なく作業可能。
リアホイールの取り外しは、サークリップの取り外しが必要。
スプロケットの取り外しは、スプロケットをリアハブより抜き出してからスタッドボルトをバイス等でつかみ、共回りしないようにナットを緩め取り外し。
取付け時も共回りしないようにすること。

【使ってみていかがでしたか？】
約3年様々な用途で使って、走行距離もそれなりに走ったが本商品の特性故に(こまめなメンテナンスのおかげもあったかもだが)、交換せず使えた。
ジュラルミン製のスプロケットで、出来る限り長く使いたいなら本商品はオススメ出来る。(商品の特性上、他社と比較すると潤滑性が向上する表面処理がされているため。)
純正と比較すると重量は当然軽く仕上がっている。
サンスター、isa のジュラルミン製スプロケットと本商品の耐久性の比較だが、自分はメンテナンスをこまめにするのでそこまで顕著にどれが秀でているか差は生じなかったが、若干本商品は歯の磨耗具合が緩やかだった。(サンスター、isa 、ザムを使用した経験有り。)


【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ、一緒に購入するべきアイテム】
取付けのポイントやコツとしては、
ナットは対角に交互に締めていくこと。
トルクレンチがあれば完璧。無かったら上記やり方でネジを舐めない程度にきつく締めておけばOK 。

一緒に購入するべきアイテムとしては、
軸用スナップリングプライヤー(必須)
締結用ナット(推奨)
トルクレンチ(推奨)
リアメンテナンススタンド(推奨)

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング、フラットダート
ISAは42Tを使用。
チェーンメンテサイクル:500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブロンズのシックな外観もよく、ジュラルミン製だけあって、スチール製と比較するとものすごく軽い。また、肉抜きもかなりされており、見た目にも軽さが際立っている。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりメンテを行っていたこともあるが、耐久性は良かった。
モタードレースでは、一番オールラウンドな減速比をこのスプロケットを用いセッティングしていた。フラットダート走行でも泥の排出性がよく、トラブルなく洗車で手入れもしやすかった。
精度は大変良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
デザインも大変よく、いい製品だと思う。

参考
F13T/R42T
レースでの走行で一番オールラウンドに使える減速比。
バランスが良く、加速感もよかった。この減速比でよほど広いサーキット(ストレートが長い)でなければ十分楽しく走行できる。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング
モタードレースで43T,44Tを使用。公道では43Tのみ使用。
チェーンメンテサイクル:走行ごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。シャンパンゴールドのシックな外観もよく、ジュラルミン製だけあって、スチール製と比較するとものすごく軽い。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりメンテを行っていたこともあるが、耐久性は良かった。
モタードレースでは、少しでもバネ下荷重を出来る限り軽くしたかったので、大胆な肉抜きを施していたスチール製(DRC デュラスプロケット)から最終的に本商品(ジュラルミン製)を使っていた。
精度は大変良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
デザインも大変よく、サンスター製の本商品は一番長く使用した。

参考
F13T/R43T
レースでの走行でもバランスが良く、加速感は大変よかった。
自分のマシンでは最適な減速比だった。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

F13T/R44T
よほどタイトコーナーの続くコースでは無い限り、大変使い辛い減速比だった。公道では全く使いものにならなかった。
2,3回使っただけで予備のパーツとして保管しておくはめになってしまった。セッティングに幅を持たす場合、44Tより42Tを購入することをオススメする。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

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【使用状況を教えてください】
TS125Rで使用。
走行用途:オフロード

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。スチール製で大胆な肉抜き、ブラックの塗装で質実剛健な感じがたまらない。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。
なお、本商品はチェーンサイズを428→520へコンバートするために使用した。
スプロケット径が大きかったため、チェーンガイド(スイングアーム下側に付いているもの)に干渉した。
干渉が無くなるまで樹脂部を削りこんで取付けた。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりスチール製ということもあり、耐久性が抜群だった。
本格的なオフロード走行時には泥がみ等もざらにあるので、軽さより耐久性重視で本商品を選んだ。
エンデューロや林道ツーリングを楽しみたい方は、ジュラルミン製の軽さより本商品で耐久性を重視したほうが良いと思われる。
本商品はコスパも大変優れている。
精度は良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
また、チェーンサイズをコンバートする(428)前はチェーングリップがぶっ飛んでいき走行不能になることがあったが、520サイズだとジャンプ着地後も問題無かった、

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

メーカーへの意見・要望
肉抜きのデザインが大変好みなので、オフロード車だけでは無く、オンロードバイク用の製品を開発頂けたらと思う。
スチール製でデザインがよく、軽量なスプロケットはニーズがあると思う。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、エンデューロ、ツーリング
モタード仕様で43T、エンデューロ仕様で48Tを使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。スチール製で大胆な肉抜き、ブラックの塗装で質実剛健な感じがたまらない。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。
なお、Dトラッカー、KLXへ48Tのリアスプロケットを取付けする場合、チェーンの巻き込み防止ガイド(スイングアームの下側に付いているもの)を取付けたままだと干渉し装着出来ないので、ガイドを外すこと。

【使ってみていかがでしたか？】
やはりスチール製ということもあり、耐久性が抜群だった。
エンデューロ等本格的なオフロード走行時には泥がみ等もざらにあるので、軽さより耐久性重視で本商品を選んだ。
エンデューロや林道ツーリングを楽しみたい方は、ジュラルミン製の軽さより本商品で耐久性を重視したほうが良いと思われる。
本商品はコスパも大変優れている。
モタードレースでは、少しでもバネ下荷重を軽くしたい場合、本商品がいくら大胆な肉抜きを施していてもジュラルミン製のものには敵わないため、最終的にはジュラルミン製のものを使っていた。
ただし、本商品はスチール製では軽いため、耐久性を重視される方は選ばれても何ら問題は無い。
精度は良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。

参考
モタード仕様減速比:F13T/R43T
レースでの走行でもバランスが良く、加速感は大変よかった。
自分のマシンでは最適な減速比だった。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

エンデューロ仕様減速比:F13T/R48T
マディコンディションモトクロスコースでのエンデューロ大会では、何の苦労もなく坂道を登っていけた。
鬼のようなトルク感を味わえた。


【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

メーカーへの意見・要望
肉抜きのデザインが大変好みなので、オフロード車だけでは無く、オンロードバイク用の製品を開発頂けたらと思う。
スチール製でデザインがよく、軽量なスプロケットはニーズがあると思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正50Tのスプロケでは、100km/hで10,000回転という超高回転になり、もう少し回転数を抑えられればと思い購入しました。
また、純正スプロケがかっこ悪いので見た目を良くしたいという理由もあります。

結果、回転数をわずかですが抑えることができました。

色はXAMのプレミアムスプロケットのゴールドより少し薄い色でした。落ち着いた雰囲気の色でかっこいいです。

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