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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
まだ交換時期でも問題があった訳でもなかったのですが、今回、加速の向上などを期待して純正サイズの５３０から５２０チェーンへのコンバートを実施するため、チェーン、前スプロケットと共に交換しました。
交換するまではＡＦＡＭのスプロケットを使用していましたが、今回はサンスター製としました。サンスターのスプロケットは以前にも使用したことがあり、高精度の触れ込みどおり、非常に信頼できる物だと思っています。
私の車両はリアホイールをＺＲＸ１２００Ｒの物に交換しているため、ＺＲＸ１２００Ｒ用の５２０を購入しました。丁数については、ＺＲＸ１１００純正と同じ１７丁を選択しました。５３０から５２０に変わったので、随分薄くなりましたが、いつもどおりサンスターさんの製品は奇麗な作りです。
カラーについては、当初、ブラックを考えたのですが、値段が高かったのでゴールドにして自家塗装することとし、ＳＯＦＴ９９のホイールカラーでガンメタに塗って、その後、ウレタンクリアで上塗りしました。この際、１２有るボルト穴の半分にナットの大きさの養生をしてナットが当たって塗装が割れないように対策したのですが、私の認識不足で間隔が合わない方を養生してしまいました。そもそも全部同じ間隔なのかと思っていたので、ハブに当てがった際に間隔が合わず、入らなかった時には誤発注したかと肝を冷やしました。仕方がないので、間隔が合う方の穴のナットが当たる部分は、ナットの大きさにカッターで切り込みを入れて締め付けました。しかしながら、ナットに当たって塗装の一部が盛り上がってしまったほか、間違って養生した部分が斑点のようになってしまい、残念な見た目となってしまいました。そのうち塗りなおそうかと思っています。その後、ホイールを車両に戻し、チェーン調整を行って作業終了。試運転したところ、車体が軽くなったように取り回しがしやすくなったほか、加速が軽くなり、５２０チェーンへのコンバートの効果を実感することが出来ました。スプロケットについては、安心のサンスター製品ですので、何の問題もありませんでした。塗装については残念なことにしてしまいましたが、良い品物でした。後は、どのくらい持つかです。チェーン交換まで持って欲しいものです。
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Gクラフトのスプロケは初めてでしたが、作りも見た目も大変良いですね！
色も良いし、Gクラフトにして良かった！
値段もお手頃で大変満足してます！
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| コストパフォーマンス | 3 |
少し高額ですが質感は良いと思います。
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| コストパフォーマンス | 4 |
xsr155の純正スプロケットは前14丁×後48丁です。
フィーリングとしては、1速の吹け上りが早すぎて頑張りすぎてるようで恥ずかしいのがあり、もう少しゆっくりと引っ張れたら良いなと思っていました。
前15丁に交換し多少(7%ぐらい)高回転化になりましたが、16丁でも良かったと思っており、今回リヤのドリブンスプロケットを48丁から46丁に変更。
更にハイギヤード化した感じです。
メーターの車速表示はノーマル時が約10％ぐらいサービス表示だったとの評判をよく見かけるので、ハイギヤード後の今がちょうど実測とあっているのではないでしょうか。
乗り味としてはワンクラス上の250㏄のようなゆとりのあるフィーリングになり大満足です。
ロングツーリングで高速やワイディングや燃費を試すのが楽しみです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
丁数を少なくしてます!
【使用状況を教えてください】
経年劣化でチェーン交換の際に前後スプロケットを一緒に交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スチール製ながら精度は問題なく、イメージどおりの品質でした。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドがあれば容易に交換はできますが、なければメンテナンススタンドがないと車体を倒さない限りはリアタイヤを外せないのでちょっと大変です。
またハブからロックナットを外すのも頻度が低い箇所であるため、固着しているケースが多く、交換に至るまでに骨が折れます。
【使ってみていかがでしたか？】
交換後は気持ちよく走れるようになります。チェーンと一緒の交換なのでパワーロスが無くなって馬力が出ているように錯覚します。
【付属品はついていましたか？】
他には何も付いていません。スプロケットのみです。
【期待外れな点はありましたか？】
スチール製なので重量感があるため、丁数は少なめのものをチョイスしました。スプロケット自体が少し軽くなっていますが、もしかしたら体感できるほどの違いは無いかもしれません。
▼エンジンの出力に合わせて様々な組み合わせが出来ますので、計算しながら取り付けるとスムーズに運ぶと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
作りはとてもよいのですが、色は黒でした。
ページにはシルバーと表記されていました。
純正部品が欠品となりましたので、スチール製のスプロケットを探したところ、この製品にたどり着きました。
有名なAFAM社製なので、シッカリした精度の高い加工をされていると感じます。
商品情報では“【カラー】シルバー（素材色）”となっていましたが、届いた商品は黒塗装されているものでした。
塗装は綺麗に塗装されています。
（色を気にされている方は、アルミ製を選ぶとよいでしょう。）
そのため、品質・質感は4にさせてもらいました。
今回は耐久性を重視しましたので、純正と同じスチール製を選びました。
純正では約6万キロでも酷い劣化は出ていませんので、期待して購入しました。
こちらのスプロケットでまた、6万キロ程度活躍してもらえることを期待しています。
もしかすると、このころの輸出向け純正部品がよくできているかもしれません。
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正と同じ丁数ですが
変更した事によりカスタム度UPです。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リムテープを剥がしたので真っ黒です
かなりイメージが変わりました
純正
NINJA400の純正はフロント14T、リア41Tだが、レーシングスチールは43T?46Tなので43Tにした。
最初はフロントスプロケットは交換しないつもりだったが、チェーンも変えるし、3点セットで交換することにした。
結局フロントは15Tに大きくしたのでギア比は2.867で、純正の2.929より2.1％ロング、タイヤと合わせて3.1%ロングになる。
15T-44Tにすると純正のギア比と同じになるので、これもありかと思う。
レーシングスチールJKR-102-43は実測776gで、歯数が2T多いこともあるだろうが、純正551gより225g・41%も重い。ちょっと意外だったが、この商品は大排気量モデルの520化用で高強度なんだろう。
私は見た目が黒いスプロケットにしたかっただけなので、満足しています。
ちなみにタイヤはPIRELLI DIABLO ROSSO IV、チェーンはThreeD LUXE 520L 108リンク、ナットはPOSH ステンレスブラック・ロック付きです。
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
作りはしっかりしてます
耐久性は分かりません
純正37から35にしました。
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丁数：45T
4.0/5
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効果あり
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
48丁を購入したことがあります。今回は45丁です。
耐久性は問題ないです。純正と変わらないと思います。コスパが高いので気に入っています。
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