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4.0/5
Super Cub 110に装着しました。
キタコのフロントスプロケはガタがありましたが、リアはガタがなさそうです。
肉抜きしている分純正品よりも軽そうで良いです。
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4.0/5
商品受け取り時、まず感じたのが包装状態にもかかわらず軽い！捨ててあったXJR用のサンスターやマルケ純正スプロケットと体感で比べてみた。歯数も違い径も違うけどやっぱり軽い！この肉抜きは伊達じゃあないです。お値段の高さにすごく悩んだけれど＋美しさで大満足です。お小遣いに余裕？があれば絶対おすすめです。
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4.0/5
90年代のレーサーレプリカであるため「リアスプロケットはお決まりのゴールド！」というイメージで交換しました。
XAMザムというメーカの商品なのに、有名スプロケットメーカの1つであるAFAMの刻印がされていることに不思議でした。
純正リアスプロケットがかなり肉抜きをされているため、はっきりとした軽量化に繋がったとは感じられませんでした。
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4.0/5
中華DAXに取り付けました。
センターがずれているのか、チェーンの張り具合が一周の間で変わります。
取り付ける時は、位置を確認してあまりにもおかしい時は、取り付け位置を変えるといいようです。
私は、180度変えた時が一番いい状態です。
ちなみに、フロントスプロケット16T、リアが30T、チェーンのコマ84で丁度リアシャフトの調整がセンターにきました。
走りは緩やかで、いかにもECOです。今度、31Tもためしてみたいな…
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4.0/5
ゲイルスピードのポリッシュホイールを購入した際、スプロケットも交換する必要があるということで併せて購入しました。
最初は色がイマイチと思っていましたが、取り付けてみるとゴールドというかなかなかいい色合いで足回りのアクセントになりました。
ゴールドチェーンなども似合いそうです。
意識はしていませんでしたが、若干純正より軽いらしいのでスーパースポーツのりとしては軽量化になるので嬉しいものです。
装着車両CBR600RR'07
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4.0/5
CB50用に購入しました。純正パーツがノコギリになっていたため交換です。部品としては必要十分かと思います。なにぶん40年前の車体ですが、今も互換のある消耗品が安く手に入り満足です。
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4.0/5
安くて、思ったより軽いのです。
耐久性もあり、様々な丁数があるなどから、いつもキタコのスプロケットを使用しています。
黒いので、少々の汚れは気にならないところも良い点です。
エイプ50タイプDに乗っています。
純正サイズ46Tから43Tへの小さな変更です。
ドライブ側の変更で生じたギヤ比を微調整したく交換しました。
チェーンの長さも変更不要で作業時間20分で終了です。
注意点ですが、エイプのドリブンスプロケットを交換する際、型番と適合をよく確認することが必要になります。
それは、ドラムブレーキ仕様とディスクブレーキ仕様のタイプDでは、スプロケットの形状が異なるからです。
他社の製品も同じですが、タイプDに適合するか否かをしっかり確認してから購入されることを強くお勧めします。
はい、私は1度ろくに確認せずに購入し失敗した本人です。。。
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4.0/5
カブプロに装着しました。
カブプロ純正はF14-R30の2次減速比2.14。
当初フロントを14→15に交換（比2.00）したのですが、4速がオーバードライブ気味になり乗り辛くなったためリアを換えることに。
F14-R29（比2.07）にしたかったのですが、R29がラインナップされていないため、F15-R31（比2.07）にしました。
これに伴い純正チェーン96Lを98Lに交換しました。
手間はかかりましたが自分にとっては理想的なギア比となり快適です。
耐久性は未知ですが、結構イケそうな感じはします。
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4.0/5
純正と何が違うのかと思いましたが、メーカーを信じて購入しました。見た目黒くなったのとタケガワステッカーが付いてきました。
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4.0/5
ボアアップした際にハイギアにしたいと思い、Ape50純正リアスプロケットから33Tへ変えました。
有名なXAMかサンスターのスプロケットも考えましたが、安さを考えてコレにしました。
見た目もさりげなくな感じで気にいってます(^^♪
取り外し、取り付けも、二人でやればさほど難しくありませんでした。
今思えば、乗っている時はスプロケの色など気にしていないので、見た目を重視しない人にはお勧めです。
純正の時は回転数が心配で60km/hで走っていたのですが、今は5速で70km/h巡航できるようになったので乗るのが楽しくなりました(*^^)v
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