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サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-R750 のリアに装着した ザムのタフライトスチール スプロケット は、純正スチールに比べて軽量でタフ、そして走りの印象が確実に変わるパーツだ。質実剛健なスチール製ということで、耐久性の安心感がまず第一に伝わる。
装着直後に感じるのは、 軽さによるレスポンスの良さ。ピーキーすぎないけれど、回転を繋いだ時の“軽やかさ”が確かに向上していて、アクセルに対してバイクが素直に反応してくれる感覚がある。街乗りでもワインディングでも、トルクの出方が純正より気持ち良く扱えるようになった。
タフライトスチール の名の通り、 耐摩耗性と強度 は非常に高く、長距離ツーリングや頻繁なスポーツ走行にも安心感がある。簡単にヘタらなさそうな素材感と仕上げで、長く付き合えそうだ。
丁数の選び方次第では、加速寄りの味付けにもできるし、高速巡航を重視したセットも組める。GSX-R750 の本来のパフォーマンスを引き出しつつ、アフターパーツらしい“遊び”の幅も感じられる。レーシーになりすぎない、 扱いやすさと確かな性能向上のバランスが、このスプロケットの魅力と言える。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
現時点で純正よりも1000円安く、精度と品質は純正レベルです。
（サンスターは純正部品として供給しているとか）
見た目も正直並べないと違いが分かりませんでした。
私は飛び散りを嫌って1走行毎にドライタイプのチェーンルブを挿していますが
それもあってか純正は40000km持ちました。
まだまだ使えそうだったのですが、チェーンを交換したので同時に替えました。
他車でもそうでしたので本品も同様に40000kmくらい持つと思います。
お勧めです。
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サーキット
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
スチールカラーだった純正に対し、淡いゴールドな当商品。さりげないカスタム感が出せます。
品質や装着にも全く問題はなく、さすが純正採用のメーカーさんです。
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ツーリング
サーキット
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
2016年式HONDA400Xに取り付けました。アルミスプロケットを使用していましたが摩耗進行してきたため今回寿命も考えてスチール製に交換しました。純正はスチール素材のそのままの色（デザイン性もなくただの工業製品といった感じ）のため黒であるこの商品にしました。OEMもサンスターなので愛称はよいと思います。（たしか2019年式から純正も黒ですが2016年式には取付不可です）ナットもチタン製黒にしてみました。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ZX25RRへ取付けました
ノーマルの3,57比から3,42比へ変更
少しは高速化へ変更できました
これ以上ドリブンスプロケットの端数を下げるとチェーンをカットしなければなりません
少し様子見で走ります
ノーマル重量比が約1㎏軽くなりました
これだけでもかなり効果大です
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ザムクラシック？からの交換
色合いも落ち着いており満足
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| コストパフォーマンス | 5 |
満足な足回りになりました。
購入した車両には毎回サンスターのスプロケットを装備しています。10000キロ以上使用しても走行に支障が出るようなダメージは出ていませんので耐久性も期待できます。純正丁数で不便は感じないので48丁のまま変更はしていません。
今回ブラック/ゴールドのチェーンと同時装備した為足回りのドレスアップにもつながりました。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
耐久性も信頼性もバッチリで、特にオフロードとかキツい環境で走る時に、その実力を発揮してくれていると感じますね。
まず、一番良かったのは軽くなったこと。バイクの反応が全然違う。加速する時もコーナーを曲がる時もフィーリングが向上して、ライディングがもっと楽しく、攻めやすくなりました。これはデカいメリットです。
あと、素材や加工の精度が高いのか、全然摩耗しないから長持ちします。前に使っていたものと比べると交換頻度が減って、結果的にコストパフォーマンスも良いと感じています。チェーンとの噛み合いもスムーズで、駆動系の嫌なノイズも少なくなった気がします。
見た目もすごくかっこよくて、バイクの後ろ姿のカスタムとしても大満足。性能と見た目、どっちもこだわりたいライダーには間違いなくおすすめできる一品です。ちょっと高かったけど、この性能と寿命を考えたら納得のいく投資だったと断言できます。次も絶対このブランドを選びます。本当に高品質なパーツですよ。
注意点はセロー250にはスプロケットアダプターの装着が必ず必要となる点ですね。
そこらへんはDRCから出ているものを使えば問題ないですね。
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サーキット
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正と同等品質だと思って、購入しました、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
1983年式VF750F(RC15)のチェーンサイズを530から520にコンバートするために購入しました。ついでに歯数を2つ落とし、定速巡航時のエンジン回転数を下げ、燃費の向上を目論見ました。
純正品と交換するだけでチェーンラインもきちんと出るのでポン付けで使用できます。純正の44Tから42Tに落としましたが、チェーンのコマ数は純正のままで特に問題なく、加速が鈍るようなことも体感できません。さらに2T落としても良いかと思いますが、残念ながら売り切れていました(2025年9月時点)。
純正より確実に軽量ですが、軽量化の恩恵は特に体感できませんでした。チェーンの費用の削減や選択肢の増加、巡航時の回転数の低下による燃費の向上は期待できるところかと思います。
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