DID:ダイドー

もう、他のチェーンはほとんど見向きもしません。
このシリーズのものだけ利用できれば良いと思っており、そのためにスプロケットの規格も520に必ず合わせています。

他の銘柄を使うのは、520に出来るスプロケットが存在しない場合だけかな...

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レースに使っている車両用なので、予備に工具箱にいつも入れています。チェーンはいつも安心のＤＩＤ製品を愛用しています。
ジョイントの品質も良く、かしめはしっかり専用工具の「かしまるくん」を使っています。

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初めてカシメタイプのチェーンを交換しようと思い立ち購入しました。
ジョイントが必要だと思って買ったのですが、チェーンにもきちんとジョイントがついており、結論つかわなくて済んでしまいました。

というのもDIDは僕のようなチェーンカシメ初めてくんにも簡単にできるように、カシメの丁寧な手順マニュアルや見本となるカシメの広がり具合をパッケージとウェブサイトで教えてくれているため、まともなカシメ工具があればなにも不安がなかったのです。

もし、もしもチェーンが切れてしまったら使うかもしれませんが、今のところそんな気配はまったくないので、ただのお守りになってしまっています……。

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スプロケット変更のために購入しました。
普段は目も枯れない製品ですが、単品売りはありがたいです。
スプロケットとドライブチェーンはセットで交換するべきと一般的には言われていますが、ちゃんとメンテナンスしていれば大丈夫だと思っています。
また、フロントスプロケットは別ですが、リアスプロケットの場合はジュラルミンの製品もあります。
ジュラルミン製のスプロケットの場合は圧倒的にスプロケットの方が消耗が早いです。
たとえチェーンラインが完璧に出ていたとしても難しいでしょう。
530チェーンの場合は純正のスプロケットは本当に消耗品なのか？と言うほど減りませんが、ジュラルミン製の場合はぼちぼち手裏剣になります。

今回ジョイントを購入した理由は、スプロケットの消耗というよりもファイナルギアレシオの変更でリアスプロケットの丁数を減らすためです。

小さなバイクのドライブチェーンのようにクリップジョイントなら使いまわせるのですが、使う車両は圧入式なので仕方ありません。

2丁下げるとドライブチェーンがダルダルになってしまい調整の範囲を超えてしまいました。
ドライブチェーン自体の伸びもありますが、標準リンク数の新品チェーンだったとしても、流石に2丁下げは無理だと思います。

作業自体はかしまるくんさえあれば簡単です。
以前はアストロプロダクツなどの安物工具を使っていましたが、2回くらいで壊れてしまいました。
万が一圧入不良でジョイントが外れたらと思うと恐怖しかありません。
左足を失うのも怖いので工具はちゃんとしたものを使いましょう。

ただアレですね。
チェーン本体の価格を考えると、ジョイントひとつで800円はなかなか高いと思います。

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レーサーで使用した後のチェーンを街乗りのモタードに使い回すのに使いました
軽圧入タイプなんですがいまいちどの程度圧入すればいいのか分かりづらいですね
とりあえずクリップはかけられたんで問題は無いです
付属の小さいパック入のチェーンオイルが毎回マヨネーズに見えてしょうがないです

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1度チェーン交換でカシメをミスったのでジョイント単体で購入しました。
428VXチェーン専用のジョイントですので何の問題も無く取り付け出来ました。また、Xリングや純正のグリスも付属しているため、別に買い足す必要もありません。

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予備チェーンの予備として購入しました。住んでいる地域が地方の為、南海部品等のショップも遠く、小さな部品ですら購入出来ない地域です(涙)この様な部品は同時に注文して保管しておけば、いざ予備チェーンを使用したい時に役にたちます。購入価格も高くないので地方に住む自分には助かる部品です!

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予備チェーンの予備として購入しました。住んでいる地域が地方の為、南海部品等のショップも遠く、小さな部品ですら購入出来ない地域です(涙)この様な部品は同時に注文して保管しておけば、いざ予備チェーンを使用したい時に役にたちます。購入価格も高くないので地方に住む自分には助かる部品です!

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チェーンの長さを調節するために購入しました。クリップタイプでの継ぎ足しは強度に不安がありますが、カシメタイプはガタも少なく、安心して利用できます。

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リアのスプロケを小径化するのに従い、チェーンを詰めなくてはならなくなってしまったのでジョイントだけ購入しました。
商品自体は可もなく不可もなく、安心のDID純正ジョイントです。
在庫があり即納だったのは助かりました。

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