DID:ダイドー

スイングアーム交換の為に購入
コレが部品で出るのはありがたい

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
yz250x用に使用。メンテナンス中にノンシールチェーンへ交換し、予備のジョイントリンクとしてストックしています。林道やコース走行時のチェーン切れに備え、常時携行する目的です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ゴールド色のプレートとピンが特徴的で、刻印も明瞭でした。Webikeの商品画像と一致しており、質感・仕上がりともに期待通りでした。

【使ってみていかがでしたか？】
実際にチェーンに組み合わせてみると、ピン・プレートの精度が高く、しっかり嵌り違和感なく装着できました。信頼感があります。

【注意すべきポイントを教えてください】
ノンシール専用品なので、シールチェーンには使用できません。取付時にはピンを最後まで確実に押し込む必要があり、クリップ固定にはチェーンプライヤーなどの工具が必須です。クリップの向きを“平ら側を進行方向前方”に取り付けることで脱落リスクを軽減できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同シリーズの520ERT3（クリップタイプ）と比べると、ノンシールの方が軽量で精密。価格はやや高めですが、精度・剛性を重視するオフロード用途には非常に適しています。DIDブランドの信頼性と相まって満足度が高いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

一緒に購入するべきアイテム：
チェーンプライヤー

メーカーへの意見・要望：
小分けパッケージ（ピンやクリップ単品）や、予備クリップ付きモデルがあればメンテナンス性が向上すると感じます。また、パッケージに「ノンシール用」と大きく明記されていると選びやすいです。

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【使用状況を教えてください】
yz125のチェーンメンテナンス時に、純正クリップタイプジョイントの予備・スペアとして準備しました。林道走行中のチェーン切れ対策としてストックしています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ゴールドカラーで刻印入り、パッケージ内にクリップタイプのリンク本体がしっかり梱包されており、Webikeの商品写真と同様でした。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ実走での使用はしていませんが、手で組んでみた印象では、プレート・ピンともに精度が高くスムーズに嵌合できました。剛性があり、レース仕様のチェーンに使われているのも納得の品質感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
この商品はクリップタイプなので組み付けにはクリップ用のプライヤーが必要です。装着時にクリップが外れやすいため、確実に取り付け・固定されていることを確認してください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
通常のクリップリンクと比較して剛性・耐久性が高く、重さもほとんど変わりません。予備として持つには十分な品質と安心感があります。価格はやや高めですが、DIDブランドの信頼性を考えると納得です。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

一緒に購入するべきアイテム：チェーンプライヤー、520サイズのクリップ予備（ZJタイプと併用）、チェーン用グリス。

メーカーへの意見・要望：スペアの小袋（クリップやOリングなど）があれば、よりメンテナンス時に助かります。

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いつもツーリングで使っている、ドゥカティのモンスターに装着しました。
スプロケットの丁数を変更したため、チェーンのコマ数が合わなくなり、チェーンをカットして、こちらのジョイントでつなぎ直しました。

カシメということで、DIDのかしまる君をつかって、チェーンのカット、プレートの圧入、カシメまで作業をおこないました。かしめは強度が一番つよく、信頼ができる反面やはり作業の手間がかかりますね。
大型バイクだと、クリップ式はちょっと心配なので、安心のカシメをいつも使っています。
ちなみに、いつも林道ツーリングで使っているバイクは、軽圧入＆クリップ式を使っています。

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いつもツーリングで使っている、愛車に使用しました。
ファイナルを変更したときにチェーンを切って、長さを調整する必要に迫られたため、こちらの商品を購入しました。
ジョイント自体は軽圧入という形で、チェーンツールを使って、プレートを押し込む必要がありました。
クリップで気軽に使えるかと思いましたが、工具が必要になりますのでご注意ください。
ただ、圧入している分、クリップが飛んでもそうそう外れることは無いと思います。
自分としてはカシメは面倒だし、軽圧入が一番バランスが良いなと思います。

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いつも、ツーリングで使用しているトライアンフストリートリプル675にしようしました。
ファイナルを変更したときに、チェーンの長さ調整が必要となり、チェーンをカット後、こちらの商品でチェーンを繋ぎました。
固定方法はカシメ式で、チェーンツールが必須で、面倒ですが、圧倒的な安心感があります。
かしめるときは締めすぎるとチェーンが固定されて動きが悪くなったり、カシメがひび割れしたりするので、何度か外しながらきれいなお椀上になるように調整します。
クリップだけで止まっているチェーンや軽圧入に比べると、強度は最強で、フルスロットルでいつも乗っているので、とても重要です。

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なんの問題もない部品が届きました。

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かし丸くんさえあればサクッとチェーン交換が終了します
今回はスプロケ変更でコマ詰めだったのでカットもしましたが
30分程度で終了
かし丸くんはちょっと高いけどお家で簡単にチェーン交換作業ができるのでお勧めです

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純正チェーンを外し、掃除、給油をしました。再度取り付け時にカシメ工具を持っていないので、クリップ式を選びました。簡単に取り付けできたので満足しています。

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525VX3のチェーンを購入しましたが、付属しているジョイントはカシメタイプでした。
手持ちの専用工具では圧入までは出来るがカシメ用のアタッチメントが無かったため、FJ(軽圧入クリップタイプ)ジョイントを追加で購入しました。

ノギスで計測しながらプレートを圧入した後は、原付クラスのチェーンと同じようなクリップを嵌めて終了。カシメの作業が無い分、作業は少し楽です。

カシメタイプの方が強度や信頼性は上ですが、400cc単気筒くらいのパワーと速度域であれば軽圧入タイプでも問題ないようです。

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