EKチェーン:江沼チェーン

先日、５２０チェーンへのコンバートを行ったところですが、ジョイントのピンをカシメた際に、ジョイントをやや渋い感じにしてしまいました。そのままで行けそうな気もしたですが、気になるのでジョイントをやり直すことにしました。やり直しにあたり、今度はスクリュージョイントを試してみることにしました。スクリュージョイントを使用するのは初めてだったので、メーカーホームページやYouTubeで作業手順を予習して作業に臨みました。
まずは、既存ジョイントのピンの頭をサンダーで削り、チェーンツールを用いてピンを抜いてジョイントを除去しました。その後、新しいジョイントのピンをチェーンの両端に入れてチェーンを繋ぎ、プレートを入れ、ピンの先２箇所のネジにジョイントに付属のナットを取り付けました。メーカーの説明には「６０度ずつ交互にナットを回し、ナットが回らなくなるまで締める」と有りましたので、ナットの角に合わせてプレートにマーキングしてナット１角ずつ、スパナで交互に６０度ずつナットを回しました。時折り、ノギスでプレート内側の幅を測りながら、ナットが動かなくなるところまで締め、そこまで行ったら、説明書に従ってナットを緩め、ペンチを使ってネジを折り、作業完了です。ジョイント部はネジが結構出っ張るので、車両によっては、スプロケットカバーやチェーンガードなどと干渉してしまうかもしれません。
今回、５２０ＺＶＸ３のジョイントをやり直しましたが、スクリュージョイントについては、ジョイントのみの販売がゴールドしか見つからなかったため、スチールカラーにジョイントだけゴールドの状態となりました。まあ、これはこれで、メンテナンスの際に１周したのが分かり易くなるからありかと思っています。
このＳＬＪは、初めて使いましたが、良く考えられていると感じました。特別な工具は必要ありませんし、最後まで締めるだけで丁度良いところにプレートが圧入されるようになっています。説明書通り作業すれば、失敗することは、ほぼないと思われますので、今後、チェーンを交換する時は、このタイプを使用するつもりです。

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とても扱いやすく、カシメのように締めすぎたり緩かったりする心配が非常に少なくて作業性◎

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チェーンカシメ工具を持っていないのでこの商品を購入して使用してみました。
説明書に六角ナットを「回らなくなるまで締め付ける」のような記載があったと思うのですが、加減がわかりにくかったです。
できれば締め付けトルクを記載していただけるとわかりやすかったです。
ちなみに、スクリュージョイントの板厚はチェーンのコマの厚さより厚いのでかしめた後に外寸法で計測しても意味がありません。
チェーンの内側の寸法を測って、ジョイントの内側の寸法が同じ値ならOKとゆうことでいいとおもいます。

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シールチェーンに交換する際に、軽圧入が上手く行かずに、再チャレンジの為に交換しました。
安い送料も選択出来るのはありがたいと思いました。
今回は上手く軽圧入で装着出来たので、安心してバイクを走らせる事が出来ます。

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クリップジョイントの同商品を購入したかったのですが、納期が遅かったため、カシメ用のチェーンと併せてクリップジョイントを購入しました。
専用工具をわざわざ買うのが面倒くさく、また125CCバイクで有ればクリップ式ので十分と判断しました。
なお、クリップが外れないようにワイヤリングはしたほうが良いですね。

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購入してあったEKチェーン交換時になぜかジョイントが無かったので購入しました。
取付も問題無く、走行中も走行後もなんの問題もありませんでした。
なぜ無くなってたのかは不明…

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今までカシメしか使ったことがなく、チェーンツールは持っていますが一度使ってみました。

丁度ジョイント部分のOリングが傷んでいたのでジョイントのみ注文。
で、取り付け。
精度や作りはバッチリなんですが、圧入後折ったピンが出っ張りチェーンガードに当たります。ヤスリにて出代が4-5�oから1�oまで削る必要がありました。
結果的には通常のカシメ方が早くて確実でした。
ドゥカティには向かないかなと思います。

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軽圧入クリップを使ったことが無かったので使ってみました。
軽圧入でもサイドプレートはチェーンツールで圧入するとラクです。
プライヤー等ではかなり苦労&工夫が必要になりそうです。

クリップの向きに気を付ければカシメよりも簡単に組み付けられます。

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このタイプはカシメタイプに比べて切れやすいものですが
購入したWR250Xに使われていて､Cリングが紛失しておりやむなく購入です｡
昔のものより品質は良いでしょう！

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初のEKチェーン装着。
装着が簡単なジョイントを買いました。
思っていたより簡単に作業できました。
これは素晴らしいアイデア商品だと思います。

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