Castrol:カストロール

NSR80エンジン分離仕様に使用しています。高回転常用の高負荷でもトラブル無く走行しています。大量に使うので0、5リットル以外に4リットルの缶もあるとありがたいです。

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以前は　ヤマハのスポーツを使用していたのですが、
4リットルサイズがなくなってしまったので、こちらへ変えてみました。
　正直わかりません。何千キロも走って、同条件でエンジンを比べてみなければ　細かい所はわからないでしょう。
　若干シフトショックが大きくなった感じはありますが、この前　普段よりエンジンを回しすぎる乗り方をしたため　劣化が早くなったからかもしれません。
　
　でも　使えそうです。
　
お財布にやさしいこちらを当面使っていこうと思っています。　

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BMWS1000Rのオイル交換をDIYで実施しました。使用オイルは純正指定のカストロール POWER1 RACING 4T 5W-40にしました。オイルフィルターはK＆Nです。走りだした直後は音の静かさとオートシフターのタッチの軽さにびっくりしましたが、しばらく走行していたらまあ普通のタッチに落ち着きました。
メーカー指定オイルですので、特に問題無くまあ調子良いです。この調子が2000kmから3000km続けば合格なのですが、特に可もなく不可もない感じなので、別メーカに浮気するかも知れません。
オイル自体は4L6000円強なのでコストパフォーマンスが高いとは思います。

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冬用に10W-40を使っていましたが今回は夏用に15W-50を
使用してみました
暖気しないとギアが入りにくい印象ですが
暖まってくればさほど違和感は感じません
あとフタが開きやすければ尚良しかな

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リード110でよくあるオイル食いに悩みいろいろとオイルを試しています。純正のE1はすぐに減って駄目ですね。
S9も10w-30と10w-40を試してみましたが同じく減りました。
粘度は10w-40でも燃費や走りに大きな違いはありません。社外の信頼できるメーカーとして選んでみました。
このオイルも結構減るようでしたら、次はパノリンのスクーターオイルを試してみようと思います。

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SR400初期型(2H6)のオイル交換に使用しました。

SR400初期型だと鉱物油がよいとされていますが、
フラッシングも行いたかったので、この部分合成油を選びました。

また交換して数十キロしか走っていませんが、
特に問題はありません。

10W-40というSR400の純正粘度なのと、
価格もそこまで高くない為、
今後も使用していこうかなと思っています。

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いつも純正オイルを使用していましたが、今回は価格でこちらのオイルにしてみました。
まだ交換してあまり走っていないので感想はないですが、信頼できるカストロールなので何も心配していません。

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普段使ってる、通勤用たまに林道用に乗ってるいるセロー225のエンジンオイルでかいました。1000Km毎に交換するので、値段とパフォーマンスが合うオイルを探していろいろ使ってきましたが、パワーワンが一番優れていると思います！

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セロー250用に購入。
売り上げ上位の品でインプレッション見ても良い評判。
交換直後なのでギャチェンジがスムーズに♪
後は耐久性に期待！
結構回転数上げる方なのでこまめに交換したいと思ってます。

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気温が上がってきたので普段より粘度の高いものにしてみました。
吹け上がりはやはり重くなりますが、価格も手頃でコース走行した後にすぐ交換するのも負担にならないので選びました。

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