ENDLESS:エンドレス

春頃から立て続きにブレーキのメンテが必要になり、いつもつかっているBrembo製のSport.EVO 500＋＋を注文するも納期未定…？
しかたないので近所のパーツ量販店を巡るもこちらも在庫無し…
かなり焦ってどうしようか悩んだ結果、以前から気になっていたエンドレスのフルードを試してみることにしました。

レースユースとかで性能は高いが吸湿性も高いとかだと頻繁なメンテが必要かなと躊躇していましたが、単価的にもSport.EVO 500＋＋とあまり変わらないので、この際入手性の高いこちらを購入しました。

実際使ってみて、ブレーキのタッチがかなり向上したと言いたいところですが、もとのフルードの色が少し変わっていたので、かなり劣化していてそこからの振り幅が大きいのかもです。
ただ、ブレーキのタッチはかなり好みなので、他の車両も完全にこちらのフルードに移行したいと思いました。

フルード交換に関してはやはり年に1回は交換しておいたほうが良さそうなので、シーズンインにあわせて定期的に行いたいとおもいます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主にはサーキット走行しているYZF-R6（フロント/リア）と街乗りのメインバイクであるXJR1300Cに使用しています。
YZF-R6の交換は半年ごとか、走行後に気になったら交換しています。
XJR１３００の方は、年に一回交換くらいですかね。クラッチも同時に交換しています。全く問題は起きていません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。競技にも使える高級フルードらしい、クリアで高性能を感じさせてくれます。
容量500mlの缶で、中身のフルード自体は一般的なDOT4フルードと同じく透明?微黄色です。透明に近いかな。

【使ってみていかがでしたか？】
性能面（耐フェード性）
ブレーキシステムが高温になるサーキット走行でも、熱ダレ（フェード）が極めて起こりにくいと実感しました。
純正フルードのDOT4や安価なDOT5.1フルードで感じていた、奥での握り込みに対するフワフワ感や、レバーの握りしろの変化がほとんどなく、最後まで安定したブレーキフィールを維持できました。
ブレーキ操作に対するリニアリティが高く、ハードブレーキング時でもコントロール性が向上したと感じます。

耐久性
ドライ沸点323℃、ウェット沸点218℃という高い性能は伊達ではありません。
吸湿性が心配でしたが、定期的な交換を前提とすれば、安心してハイパフォーマンスを享受できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
性能を維持するには純正フルードよりもこまめな交換が望ましいと思います。
最低でも一年に一度、ハードに走る場合は3ヶ月から半年ごと、サーキット走行は二回に一回くらいで交換することを推奨します。

【他商品と比較してどうでしたか？】
モチュール RBF660やワコーズ SP-Rなど、他のハイエンドなDOT5.1規格相当のフルードと比較しても、トップクラスの性能です。
特にウェット沸点が高い（218℃）ため、吸湿した後の性能劣化が緩やかであり、安心して使用できる点が優位だと感じます。

取付けのポイントやコツ
全量交換を推奨
既存のフルードにRF-650が混ざると性能が低下するため、ブレーキライン内の古いフルードを完全に抜き切り、全量交換（フルードラインの入れ替え）を行うことが重要です。

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サーキット走行で使用するR25用に使っております。
やはりサーキットで使う以上街乗りのものとは異なるこういった高級フルードを使うべきという周りのススメもあり使っています。

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某メーカーの色つきフルードから交換です
最初に握った時から既にタッチの違いがありました
前回の色つきフルードではいきなりブレーキが効く感じがあってブレーキングの調整が難しかったですがこちらの商品に替えてから握ったら握っただけ効く感じで自分にはとても好みなブレーキングになりました
マスター交換した時にも同じこと思いましたが更に磨きがかかったような感じで価格以上に満足してます
耐久性はこれからなので不明です
さすがENDLESSさんだなぁと思いました

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高いですが、その分間違いありませんでした。最初は半信半疑でしたが峠などハードに使ってもタッチの差が変わらずありがたいです

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サーキット走行するのにDOT4では性能不足のため、こちらを利用。
DOT4では、ブレーキタッチの変化が多くありましたが、それが少ないです。
ゼロではないですが、途中にアジャストする必要はありません。
性能的に問題さほど問題ないかもしれませんが、変色は早い気がします。

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【使用状況を教えてください】
レースで使っている、YZF-R25をメインに町乗りバイクのMT-09SPと通勤用のシグナスXにも入れています。
レース車両は基本的に走行毎に交換。
町乗り車両たちは、大体半年に一回くらい。面倒な時は一年くらいかえていません（笑）


【使ってみていかがでしたか？】
DOT4規格でありながら、DOT5.1規格相当の沸点を持っていながらも、この価格。
容量も、500ｍｌとバンバン使ってちょうど一年くらいで使い切れる量です。
レースに使っても音を上げないし、町乗りで使っても普通に使っている分にはロングライフなのでおススメです。


【他商品と比較してどうでしたか？】
フェードに関しては、ほかのレーシングフルードと遜色ありません。
粘度もサラサラな方なので、ＡＢＳが搭載されているＭＴ?０９ＳＰに使用しても
ネチャネチャ感はなく、気持ちよくブレーキングできます。


【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません、この製品に限った話ではありませんが、違う銘柄のフルードを入れる際は
しっかり循環させて入れ替えることをお勧めします。


ブレーキパッドもエンドレス愛用しています。高いですが、フィーリングは最高なのでおススメですよ！

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レース用のR25用ですが、ツーリング用のMT-09と通勤車のシグナスもこれを使っています。
自分の乗り方ですとレースでも全く問題ありません。
街乗りバイクにも入れていますが、劣化が早いこともなく、一年スパンで交換すれば全く問題ないですね。
コスパのいいので、オススメですよ！ちなみにブレーキパッドもエンドレス愛用してます。

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エンドレスってバイクではあまり聞きませんが、4輪ではかなり有名なメーカーです。

最近普及してきましたが、値段は高いです。
しかし性能は文句なしのものが多いです。

このフルード、ライフこそは短いのですが、レースで使う際には他のフルードでは体感したことのない効きが感じられました。

街乗りで使われている方にお勧めはあまりできませんが、良く交換する方にはおススメです。

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商品名通り、レーシングフルードです。

1か月も置いておくとマスターカップのフルードが変色してきます。

しかし性能は抜群です。4輪で有名なメーカーなので信頼性も確かです。

色が透明で、変色してくるとすぐにわかります。

ブレーキのタッチについては、ワンランク上のパットを入れた感じで、奥でしっかりと効いてくれる、腰があるブレーキになります。

交換頻度はレーシングなのでもちろん高いですが、もう手放せないアイテムの一つです。

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