YAMALUBE:ヤマルーブ

WRのエンジンはアイドリングで1500回転のコンペモデルと同じ諸元の超薄ピストン&ショートストローク高回転型エンジンです。ピストンも鍛造なのでしっかりと暖気して本来のパフォーマンスを発揮出来るようにしてから回します。エンジンの潤滑にはやはりヤマルーブのpremiumが良いですね。ミッションの入りもとてもスムーズでエンジンはどこまでも回ってしまいそうです。交換には1L１缶では足りないのがちょい残念ですが、これに関しては浮気せず一途に使い続けます。

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40年以上前の２ストにずっと使用しています。かなりの高回転、距離にも全く問題なく使えています。これからもずっとこれ一択です。

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台湾シグナス(XC125X)にいつも使用しています。
半年又は3000km交換で、シグナスも快調です。

少々お値段が高いですが、安心の純正品でオススメです。

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オイルを含めたオイル交換に必要なアイテムがすべてセットになった便利な商品です。(Webike内価格の比較で)単品のオイルにプラス1300円ほどで、
·ドレンワッシャー、ストレーナーキャップガスケット(各車種対応分)
·計量カップ、ノズル、漏斗
·ポイパック(外箱がそのままオイル受け箱になる)
·紙ウエス、ビニール手袋
·交換時期記載用ラベル
これらすべて付いてきます。お得です。
トルクレンチ等工具さえあればこれ買うだけでオイル交換できます。お手軽でわかりやすいです。お得です。
バイク屋が遠いし用品店はいつも作業予約埋まってるのでこれからはスクーターぐらいは自分でオイル交換しようと思います。リピーター確定です。

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BMW R1250Rに使用しています。
純正オイルが最適なのでしょうが、このヤマルーブもとても良いと思います。街乗り＆ツーリングで使うシーンが多く、バイクにはシビアコンディションかもしれません。でも、このオイルはシーンを選ばず、エンジン、ミッションともに合っていますね。次もまたこのオイルでいこうと思います。

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YAMAHA TRX850 のブレーキフルード交換に使用しました。
安心感からすると、やっぱり純正品が一番ですね。
一般的に国内4メーカーからそれぞれブレーキフルードが発売されていますが、どこも同じDOT4です。
成分もほとんど一緒、ポリエチレングリコールモノエーテル、グリコール系。
レース用や一部の車種では、シリコン系や鉱物油が使われています。

フルードそのものでは無いのですが、缶の注ぎ口にY字のプラスチック製のアタッチメントが付いていて、コレがあることでフルードを注いだときに液ダレしないので良いです。
こう言った細やかな気遣いって、嬉しいですね！

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メーカーがお墨付きのオイルが一番と思い毎回使ってます。
開発コストもかけているでしょうし、開発時に使っているのは恐らく純正オイルのはずなので、耐久性も純正オイルに準じて考えられていると予想するとこれ買っときゃ間違いないと思ってます。
実際、林道、ロングツーリング、通勤、モトクロスコースと多岐なシチュエーションで使ってても、急激にエンジンやシフトのフィーリングが変わることもないので、耐久性は高いと思います。

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2019年式R6に3年ほど繰り返し使用しています。
最近はサーキットメインで使ってますが、交換してすぐはモーターのようにレッドゾーン手前まで回り、ギアもスコスコ入ります。
他を試してないのでよく分かりませんが、私はこれ一択です！

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【使用状況を教えてください】
ライトチューンのツーリング車両で使用しています。
約3000キロごとにオイル交換、低排気量のため高負荷走行を多用しています。


【使ってみていかがでしたか？】
以前はワコーズのオイルを使っていました。隼乗っていた頃の名残です。
４L缶がネットショップだと、1Lあたり1000円台で購入でき、国内メーカーのフルシンセオイルとしては、かなり安価に手に入ります。
グロムのオイル交換は900ccですが他に車両もあるので、オイルは統一したいし、なおかつ安く高性能なものだと嬉しいです。



【他商品と比較してどうでしたか？】
添加剤の違いか、シフトフィーリングはワコーズのプロステージSのほうが好みですが、こちらの商品が悪いというわけではなく、好みの問題で十分満足できるレベルです。同商品と比較しても１Lあたりの価格が半分以下なので、コストパフォーマンスが非常に優れていると言えます。


【注意すべきポイントを教えてください】
缶が薄く、ベコベコにヘコミます。ネットで買うとほとんど凹んでます。割れて漏れるようなことはありませんが、コスト削減の弊害だと思います。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特にありません。

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ヤマハプレミアム迷ったらこのオイル間違いなし

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