YAMALUBE:ヤマルーブ

これまでモチュールの「H-TECH 100 4T」を使っていましたが、今回ヤマルーブ プレミアムシンセティックに変更してみました。バイクはGSX-S1000GT、交換後に約400kmほど走行しています。

まず感じたのはエンジン音の静かさ。主観ではありますが、以前よりもエンジンのメカノイズが抑えられ、スムーズに回っている印象があります。また、シフトフィーリングも向上しており、ギアの入りが「スコスコ」と軽くなったのがとても好印象でした。

耐久性についてはまだわかりませんが、これまで通り3,000kmごとの交換サイクルで様子を見ていく予定です。

価格も比較的手頃で、コストパフォーマンスは良好。初めてヤマルーブを使う方にもおすすめできるオイルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ディーラーでの点検後は必ずと言って良い程ドライルブを塗布されて戻ってきます。なのでいつもは500km?1000km程度走ったら清掃してウェットに変えてしまうのですが、今回は試しに限界まで挑戦って事で点検後5ヶ月ノーメンテ状態で2000km走ってます。さすがに汚れの付着が結構気になりますね。ただし油分はしっかり残ってます。雨天時は基本的に乗らないので参考にはなりませんが、油分保持力はかなり高いと思います。難点はやはり清掃のしづらさでしょうかね。
とりあえず錆びなきゃ良いやって人や初心者の方に適してるかもしれません。

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良く廻るカブ110で使用する 高回転までストレスなし

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最初にこれを買ってから余るので、大体買い足しでメーカー問わずずっと使っています。

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いいんじゃないでしょうか
価格と性能から考えても安いかなと思います

値上げ前に購入出来て良かったです
オイル選びも難しくなりましたね

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ＲＺ２５０のミッションオイル交換時期がかなり過ぎていましたので、今回も安定のヤマルーブのギアオイルを購入しました。
RZ２５０のサービスマニュアル参照で、交換時は１．５Ｌ必要なので2本購入しました。

２サイクルはエンジンオイルを燃料と一緒に燃やして排気するため、油の用途としてはミッションのギヤーなどの潤滑にみなります。
したがって、４サイクルのエンジンオイルではなくギャーオイルを油脂として選択します。

現状ヤマハのギャーオイルかカストロールのギャーオイルの選択となります（他にもあるのかもしれませんが、調べていません）。　
昔はカストロールのものを入れていましたが、価格も変わらないし、口コミもよかったのでヤマハのものに乗り換えました。　カワサキの２サイクルバイクのミッションオイルにも使用しています。

あらためて性能を書く必要はないと思いますので割愛しますが、全季節に対して安定の潤滑性能です。
今後もこちらの商品を使用すると思います。

ウェビック様へ。
注文の欄に「※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響...」とありますが、たしかに性能に問題はありません。自分的にもボトルがへこんでもなんら問題にしていません。
ただ！アンケートにも何度か書いておりますが、これらの商品を他の部品と一緒に発送する場合は箱の中をゴロゴロと転がらない様にある程度固定された梱包をお願いしたいです。
例えば純正品のガスケットなど薄く折れ曲がってはいけない商品など同梱されている場合、単純にビニール袋に纏められてポイと同梱されているだけ。
たしかに、エアー入りのクッションは入っていますが、品物の固定にはなってなくて、ただ一緒に入れているだけのスカスカ状態。　いわいる梱包にはなっていません。　オイルのボトルは箱の中をゴロゴロと転がる状態。ほかの商品に影響ないのは単純にこれまで運がよかっただけなのかもしれません。
この辺りはぜひ改善していただきたいです。
それと、おそらく多くの方がインプレで書いていると思いますが、是非給油のノズル（ホームセンターなどでオイルを買った時にどうぞお取りください的にあるやつです）をつけてもらいたいです。ご検討ください。

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所有しているYZ125Xに使用しました。練習用でこのギアオイルを愛用しています。2回走行毎に交換しています。YZは660ml（腰下OHした場合などを除く）なので、余った分は次回に使用しています。品質としては練習で使用するなら必要十分です。あくまで個人の感想ですが、レースではクラッチを酷使してしまうので、中盤から終盤にかけてクラッチの繋がりが悪く感じます。レースではもう少し高めのオイルを使用します。
競技車両以外で使用するならメーカー指定のオイルなので、全く問題ないと思います。

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エンジンオイルの交換は1か月点検時または1,000km走行時、二回目以降は3,000kmごとか1年ごとと取り扱い説明書には記載されていますので、今回の5,000km時の交換は微妙に早い交換となります。
エンジンオイル量は0.9?なので、ミッションオイルの0.1?と合わせるとちょうど1?缶が利用できることになりますが、なんとなくミッションオイルも買ってしまったので、微妙に残ってしまうことになりました。
交換自体はエンジン底部分の12mmのドレンボルトか17mmのオイルストレーナーでもどちらでも交換できると信じているので、オイルストレーナーを外して交換します。オイルの入れ口が奥まっているので、じょうごよりもオイルジョッキのほうが安心です。
ボルト　スプリング　ストレーナー（網状のかご？かご状の網？）をもと通りにしてゴムパッキンを新品にして、オイルを抜いて入れ替えて終わります。締め付けは20N-mで行います。

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ヤマルーブチェーンクリーナーとセットで利用しています。
チェーンオイルは粘度のたかいウエットムースを選択。
長持ちし、染み込む感じが好きです。

クリーナーもヤマルーブを利用してます。
同じメーカーだからか、良く落ちます。
吹きつけて、しばらくしてから拭き取ると
汚れたチェーンオイルがみるみる落ちます。

どちらも値段もお手頃でセットでおすすめです。

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