HONDA:ホンダ

ニダボのエンジン特性として、すぐに高温になります。
その高温対策が施されたエンジンオイルがG4。
0W-30という低いオイル粘度ですが、高温になってもオイル性能の低下が起きにくいように施されています。
個人的な意見として、体感上は1馬力のパワーアップと回転のフケの良さがあります。
ニダボのエンジンを最高に楽しみたいなら、このエンジンオイル一択です。
耐久性としては、2000?3000キロあたりで熱ダレしてくるので、この辺りで交換されるといいと思います。
交換される際はオイルフィルターも毎回変えることをオススメします。

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カストロール等も入れたことがあるが、やはり純正で100％化学合成油は間違いない性能だと思う。

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2年に1回のペースで交換しておりますが クーラントは
純正を使用しています。
50%の割合で使用していますが
各部のサビ等も見られません。
今の所 夏場も問題なく使用出来ております。

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いっぱい入ってるしお得！と思ってKYKのフルードを入れたらブレーキタッチが悪く(主にフロントでハードブレーキング後にレバーがカクつくようになった)ので急遽戻し。
フルードでここまで変わるんですねと再発見。
ブレーキマスターはゲイルスピードの縦型。なんでその相性もあるのかな？
サブバイクにも入れて確かめんとね。
やっぱり定番が一番か。

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バイクメンテ（オイル交換やエレメント交換を含む）、DIY派です。
オイルのみの交換や、エレメントの交換でオイルの補充数量も変化するので、使いたい量を計り取り出来て便利です。
価格も、1L、4Lも小分けより安く購入することもメリットです。
年間1?２回交換しますので、開封してから使い終わるのに数年が必要ですが、
劣化した印象はありません（10W-30の商品）。
使い終わった空き缶の処分が、地域によっては手間取るかもしれません。

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ホンダCRF450のステアリングダンパーのO/H時のホンダ指定オイルとして、使用させて頂きました。

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価格もお手頃ですまめに交換出来ます

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DDIO110 の2回目のオイル交換で使用。
使用状況は、通勤のため駅までの往復20kmの走行。
1回目は1,000km点検時に実施たため、オイルの規格等はわかりませんが、エンブレの利き具合から純正同等かと。
今回4,000kmで、メーカー推奨の3,000kmごとの交換。
エンジンがスムーズに回り、エンブレの利きがガッツンではなく、自分後のみのスーっと利く感じで凄く良い。
おそらく燃費も良くなっていると思う。
リピート確定??

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グロムにはいつもこちらを使っています。
ツーリングですが、いつも高回転で使うのでこちらを選択。
純正なので安心感が違います。
他のオイルに浮気してみたいけど結局こちら。
値上げが入りましたので、それまでに購入。
結構値上がりしました。

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今回、モンキー125のオイル交換に伴い、今まで使用していたＧ１からＧ２に変更してみた感想です。まず最初にエンジンノイズが軽減されて、シフトの入りも気持ち良くなった様な？気がします。
今まで色んなメーカーのオイルを使ってみましたが、結局のところメーカー純正オイルが１番コスパが良いとの結論にたどり着きました。小排気量のホンダ車には、オススメです。

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