HONDA:ホンダ

バイクメーカー純正品でコストパフォーマンスが良いエンジンオイルなので、バイクはカワサキですがいつもこれを使っています。
最近では、グレードが一つ上のG3を試してみたいとも思っております。

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　2度目の購入です。1リットルのボトルに入っているので、大まかな計算ができるので大変たすかります。
　オイル交換後、特別よくなったとは感じませんでしたが、やはり新しいオイルだと気分も違います。シフトも滑らかに入る気がしますし、何よりホンダ純正というのは安心ですね。

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前ダブル、後シングルのフルード交換をしても、半分も使いません。結構余るので、200ml~300mlくらいの使い切りサイズがあれば良いのに・・・(-_-;)

でもこのお値段なので、十分なコストパフォーマンスだと思います。

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先日、O／Hしたエンジンには、ヤマハのスタンダードプラス（10W-40）を入れてみましたが、これからがテスト期間なので、こちらには、ホンダウルトラG2（10W-40）を試してみたいと思います。過去のホンダウルトラG4から比べればグレードダウンですが、違いが出るのかを観察していきたいと思います。

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4大メーカーが出すブレーキフルードの中でこの商品が一番安のでいつもこれを購入しています。
性能についてですが、当方軽量な車体のバイク（SRX/NSF）にしか入れてないので、重量車と比べるとちょっと違うのかもしれませんが、サーキット走行などにおいても何ら問題を感じません。
SRXの方は減圧バルブを装着しており、エンブレがあまり効かないので峠の下りなどではハードなブレーキングを繰り返したり、またNSF100ではこれを入れて耐久レースに出場していますが今までフルードに起因するトラブルは発生したことはありませんでした。
ジムカーナをやっている友人はDOT5.1を入れなければすぐフルードが湧くなんてことも聞きましたので、用途によりけりなんでしょうけどね。
これ以上の性能を求めるならもうDOT5.1を入れるしかないと思います。

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4lモンキーに投入していました、4lモンキーは108ccとボアストロークアップしたため、当たりがつく間、ホンダ純正G1オイルを投入し、100km毎にフラッシング感覚で使用していました。
そろそろ当たりがつき始め、オイルもホンダ純正G1から同じくホンダ純正G3に交換予定です。
値段も比較的におテゴろの為、オイル交換後が楽しみです

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自車両指定であり、安心感があるのでこれに決めています。
自車両は1本を少し超える量なので2本必要になります。1本近くが残り、無駄になってしまいます。半分の容量もあるといいです。
ただし私の場合、複数台あるので残りは別の車両に使っています。

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NSR250Rのミッションオイルに使用です。マニュアルでメーカー推奨銘柄で、当たり前ですが全く問題なしです。2サイクルのミッションはこれで十分です。

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純正品なので、安心して使用できます。新車の時から使用していますが、なにも問題はありません。30Wと40Wとありますが、取説通り30Wを選択しました。40Wも使用したことがありますが、違いは解りませんでした。

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ホンダCRF250Lに使ってます。最初はG1を使ってましたが
2000Km手前でシフトのフィーリングが悪くなってきました。ハードな使用じゃないのに、そのくらいで交換しないのは辛いので、G2にしてみました。G2だと3000Km近くまで走っても交換直後とさほど変わらないフィーリングです。
オイル交換回数が増えること、フィルター等の交換頻度も増えるわけですから、G1より少しだけ高いですが、トータルで安くつきます。G1を使われてる方は一度G2に変えてみてはいかがでしょうか。

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