HONDA:ホンダ

仕様が変わって初めての仕様でした。
粘度のレンジが以前のものから替わったとのことですが、使用感に大きな変化はなく、オイル交換後はいつも通りクラッチの切れが復活し、エンジンブレーキもスムーズにかかってくれます。
どうしても仕様が変わると「以前と比べてどうなの・・・？」や「これって旧製品と同じ使い方して大丈夫なの・・・？」等戸惑うことが多いですが、交換用オイルということもあり、今まで旧製品を使用していた方にも引き続き手を煩わせることなく使える商品になってました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

一時期多かった白いチェーンオイルです。
飛び散らないわけではありませんが、昔からコレです。
他社の白くないのも試しましたが、控えめに使っても飛び散りも多くて吹いたそばはその拭き取りも一連のチェーンメンテという感じでした。
飛び散りに関しては白くないものよりも少なく感じますし、何よりも新車時に使われているのも白いものが多かったことから信頼性があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まではG4を使っていました
パッケージが新しくなっただけなのかな？
とりあえず1番いいやつ使っておけば間違いないでしょ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

手持ちの車両は全てホンダ車なのでバイクから車までこのフルードを使用しています(ホンダ党並感)

今でこそ2輪用と4輪用のブレーキフルードがありますが、2輪用の方がゴム部品への攻撃性をより抑えているようで少しお高くなっています(どんぐりの背比べ)

一度開封するとどんなにキャップを強く締めても劣化し色付いていくのでなるべく早めに使い切る事を推奨します。

容器の素材によって劣化具合に違いがあり…例えばダックス125のリアブレーキマスターのタンクはカップ型なので1年経過でかなり濃い色になります。

一方でマグナ250のフロントマスターは金属製なのでダックスほど濃くなく、車もカップタイプですがブレーキ液量が多いので1年経過時の色合いは金属製マスターと同等ぐらいです。

特にバイクはマスターシリンダーが露出しており、雨天走行時には雨に晒されたりと過酷極まりない状況なので毎年交換する事を推奨します。

毎年交換していても保管状況次第でマスターのピストン部ダストカバーが劣化するとそこから湿気を吸いフルードが劣化し結晶化してしまいシール破損しブレーキ液が漏れてしまい…最悪の場合、ブレーキが効かなくなるので注意しましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通常のクーラントに比べ長距離、長期間使用できる耐久性を持っています。サーキットでの使用となればそもそも精製水が望ましく、それ以外の使用や保管では劣化しにくく、安定の冷却性能を持っているクーラントが1番です。このクーラントとは正にその用途に合致する素晴らしいモノです。安心安定のホンダ純正高性能クーラント（ロングライフという意味で高性能）
容量は私の車種では余るくらいでちょうど良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

年1000キロ程度しか走行しませんが、２年に1回交換しています。
車両はホンダＶＦＲ８００　２００６年式です。
前後連動ブレーキでＡＢＳなので交換作業は丸一日かかりました。
クラッチも油圧式なので５００ｍｌでは足りないので１０００ｍｌを購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前まではホンダウルトラG1を使っていました。ウルトラG1がなくなり後継品ということでこちらを使用しましたが、特段なにも変わらず、問題ありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正は不安が全くありません。性能もバッチリです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今回、古いCB1000SFに使用しました。しばらく交換していなかったので交換して良かったです。純正品なので全く迷わず購入です。冷却性も向上した気がします。また買います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

長らく交換していなかったブレーキフルード交換のために購入。作業するあたりある程度の予習と工具(メガネレンチ、シリンジ＆チューブ)は必要になりますが、すべて揃えてもお店で交換するより割安なのでおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。