HONDA:ホンダ

今回初めて G3オイルに交換しました。G2オイルに比べてエンジン高回転域が鈍い様な感じがしました。冬なので10w30でええかなぁと思い G3を入れました。街乗りと高速走行がメインなので充分やと思います。以前にG4を使用した事がありますが性能は良いが耐久性がイマイチなので 今回は G3を選びました。

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安心の純正エンジンオイルです。
アドレスV125Sに入れました。
可もなく不可もなしです。

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ホンダのバイクにはホンダのオイル。結局これが正解なんです。いろいろ試してきましたが、コストパフォーマンスを考えれば安さだけが売りのものや不必要に高価格なものよりも純正オイルがいいことがわかります。

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高負荷で走ることはなくてもチョイ乗り等のシビアコンディションで乗る機会が多い小排気量車に旧モデルから入れてます。
ウルトラG1でも十分なのでしょうが、値段差もあまりないですし鉱物油と部分合成油では大きく異なりますのでウルトラG2を長年使用しています。
色味はスタンダードな琥珀色でキレイです。入れたら見えませんが。
同粘度の他社製のオイルと比較しても、硬くもなく柔らかくもないように思います。スタンダードで良いと思います。
様々な種類のバイクに使用し、長年愛用していますが今までにオイルとに起因するトラブルは起きたことがありません。
オイル滲み等もなく、安心して使えると思います。
1リットル缶ではなく4リットル缶があれば良いのになーとは思います。ミニバイクでは使い切れる量ですが、何本も買うのが面倒なのと置き場に困るときがあります。
世界最大手のHONDA認証オイルですし、HONDA車はリッターSSですらウルトラG1で製品開発するとのことですので、そのワンランクアップのウルトラG2であればどんな車両でも問題なく使えると思います。

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バイクを新車で購入後、走行距離1000�q超えたので自分でホンダ純正ウルトラG1スタンダード5Wｰ30オイルと純正オイルフィルターも信頼性があるので純正品を使用し同時に交換しました。ウエビックは他のバイク用品店より安価で購入できるので今後もリピートさせて頂きます。セールを頻繁にやって頂ければ幸いです。

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頻繁に交換するものなので、少しでもコストを抑えるためと在庫管理がラクなように20リットルを買いました。さすがに20リットル缶のままでは置く場所に困るため、市販の4リットルボトルに入替え。小分けをすれば扱いやすいし保管もしやすいです。

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CRM250ARに使用しています。このバイクには排気バルブが装着されており、カーボンが溜まると作動不良を起こし、サーボモーター、PGMを壊します。カーボンが溜まりにくい純正が一番です。ショップで在庫がないところも増えてきたことと、バーコード値引きもあり、お安く購入できて良かったです。

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【使用状況を教えてください】
ホンダズーマー:街乗り
ホンダFTR223:街乗り,ツーリング,サーキット走行
カワサキDトラッカー:街乗り,ツーリング,オフロード走行
スズキイントルーダー250:ツーリング
カワサキNinja250R:ツーリング
上記5車種、走行用途にてホンダG2を使用。
幅広い車種で何の問題もなく普通に使える、ごく普通のすごいオイルがG 2っていう認識で使用していた。

【使ってみていかがでしたか？】
それぞれの車種でのインプレを下記に記載。
[ズーマー](原付50cc)
若気の至りで色々とカスタムして、よくエンジンが回る(酷使される)車両ということもあったので、当時の知識レベルで考えた結果10W-40のG2を使用していた。
だいたい約2,000km走行でオイル交換。
しっかりエンジンを保護してくれたと思う。しかし、今思えば50ccの原付に10W- 40は不要やったなと思う。笑
高回転域では40の粘度は抵抗にしかならない。

[FTR223](空冷250ccシングル)
一番G2を使用した車両。とにかくG2を入れて約3,000kmごとにオイル交換を行っていれば何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。FTR223との相性は良かったのだろう。
サーキット走行では、エンジン保護の観点から2回走行(10時間程)で交換をしていた。サーキット走行でも特に問題は無かった。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
このバイクでG2を使った時のフィーリングが今自分の中でオイルの良し悪しを判断する基準になっている。

[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
街乗り、ツーリング用途、河川敷等のフラットダートを走る用途ではG2で何ら問題は無かった。高回転域までしっかり回せる。
街乗り、ツーリング用途では燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。
空冷車種につき、夏場渋滞の多いところを走られる方は、暑い時期のみ15W- 50や10W-50に変更したほうがよい。

[Ninja250R](水冷250ccツイン)
ツーリング用途での使用ではG2で全く問題無し。高回転域までしっかり回せる。
燃費もよく、シフトフィールも問題無く特に不満な点も無かった。
シフトフィールは3,000kmを過ぎたところ位から悪くなりだしていた。
オイル交換は約3,000kmごと。

【他商品と比較してどうでしたか？】
[ズーマー](原付50cc)
ホンダG1,E1の10W- 30と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2<G1,E1(10W- 40は原付レベルのパワーでは抵抗にしかならない。)
安心感
G2>G1,E1(10W- 40,部分化学合成の恩恵。)
ライフ
G2=G1,E1(ライフは変わらず。)
総評としては、50ccのスクーターにはG1,E1で問題無し。
よっぽどのこだわりがあるならG2で。

[FTR223](空冷250ccシングル)
[Dトラッカー](水冷250ccシングル)
[イントルーダー250](空冷250ccツイン)
[Ninja250R](水冷250ccツイン)
とりあえず同じ部分化学合成油、価格帯のカストロールパワー1と比較。
エンジンフィール(回転のフケのよさ、トルク感)
G2=パワー1(あまり差は無い。)
シフトフィール
G2>パワー1(あまり差は無いが、G2のほうが気持ち長持ちする。)
エンジン保護(洗浄性等も含め)
G2=パワー1(あまり差は無い。約3,000kmごとに変えていれば問題無し)
総評としては、この2つでは価格が安いほうにしたので問題無し。
純正の安心感が欲しいならG2、少しこだわってます感で選ぶならカストロール位の選び方でいい。
どちらか選ぶとするなら、自分はG2を選ぶ。

【注意すべきポイントを教えてください】
オイル交換時の廃油の処理に関してだが、住んでいる地方自治体ごとに処理方法が色々と違う(可燃ごみで出せれたり、ダメだったり)があるので、交換に挑戦する際は先に調べておくとよい。
オイルをペール缶で購入する時は、自分がこのオイルのフィーリングが好みで使い続けていける。と確信ができた時のみにすること。
わかる人向けだけだが、このオイルは特徴が無いのが特徴なジムカスタムみたいな渋いオイル。

【一緒に購入・準備するべきアイテム】
オイル交換にチャレンジしようとしている方向け
・オイルパックリ等の廃油回収の専用品
・廃油受け(オイルパン)
・バスタオル等大きめの廃タオル(ウエス)
・普通サイズのウエス、キッチンペーパー等の紙ウエス
・パーツクリーナー(速乾)
・ドレンボルトパッキン
・オイルフィルター
・オイルフィルターレンチ(フィルター外付けのバイクのみ)

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ボアアップしたシグナスに使用しています。
先代のウルトラG4からのリピートです。
0w-30と柔らかめのオイルで、実際にオイル交換作業時にもサラサラ具合を良く感じ取れます。
トランスミッションが乾式のスクーターにはよくマッチすると思います。シフトフィールの劣化がないので、とにかく軽く回るエンジンオイルが個人的には好みです。
ボアアップ以外にもハイカムや高圧縮ヘッドを組み込んでいるので、相当エンジンには負荷がかかっているはずですが、定期点検でバラした時に全く傷が見当たりません。
たまに在庫を切らしていて他社製の10w-40を使うときがあるのですが、やはり回り方が変わります。
サラサラなので、燃費も向上するのではないでしょうか

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【使用状況を教えてください】
TS125Rに使用。
走行用途:オフロード
分離給油で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
スズキのバイクであるTS125Rに使用。
急場のしのぎで1本だけの使用だった。ホームセンターで購入出来る場合もある2サイクルオイル。(実際に出先でオイルが切れかかっており、補給が必要だったため、ホームセンターで購入した。)
排気ガスの匂いは普通の2ストローク排気ガスの匂いで、あんまりいい匂いでは無い。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ヤマハの青缶、GR2と比較すると、オイルの飛び散りはGR2が一番ひどく、オイル自体の粘度もGR2が一番粘りがあったと思う。排ガスも多かった。
アクセルレスポンスはヤマハの青缶のほうが良かった。
排ガスもヤマハの青缶が一番少なかった。
スーパーファインはあんまり特徴が無い。
スクーター用上級オイルとのことだが、特に問題無くTS125Rでも使用できた。
それくらいの印象しか残っていないので、次もし2stのバイクを買ったとしてもこのオイルは買わないと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
2サイクルオイルは切らすと命取りになるため、走行前は必ずリザーブタンクにオイルが入っているか確認すること。
2スト乗りの方には当たり前のことだが、これからもし2ストデビューする若いライダーに向けておっさんライダーからのアドバイス。

【メーカーへの意見・要望】
2ストロークエンジンを載せた公道用バイクが国内メーカーのカタログから消え失せて、10数年経ちますが未だに2サイクルオイル製造ラインを残して頂き感謝します。
今後も日本のバイク文化を残していくためにも、2サイクルオイルの供給はできる限り長く続けていただけると幸いです。
できればオイルだけやなく、色んなパーツもメーカーから純正品を再販いただけるともっといいと思います。

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