MOTUL:モチュール

【使用状況を教えてください】

WR250Xのエンジンオイル交換でMOTUL 300V FACTORY LINE OFF ROADを使用しました。普段は街乗りが中心ですが、休日にはツーリングやワインディングを走ることもあり、エンジンを高回転まで回す機会も多いです。

WR250Xは250cc単気筒ということもあり、交通の流れに合わせて走るだけでも比較的回転数を使います。特にワインディングでは高回転域まで回して走ることが多いため、熱や負荷がかかった状態でも安心して使えるオイルを探していました。

以前からMOTULの300Vシリーズは気になっていたので、今回はFACTORY LINE OFF ROADを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】

交換して最初に感じたのは、エンジンの回転が滑らかになったことです。特に中回転から高回転まで回したときのフィーリングが良く、アクセルを開けたときにスムーズに回転が上がっていくように感じました。

また、シフトチェンジの感触も良好です。WR250Xは街乗りでもシフト操作が多いので、この部分のフィーリングが良くなったのは個人的に満足しています。

もちろんオイル交換直後ということも影響していると思いますが、走っていてエンジンが軽く感じられ、高回転まで回すのが気持ちよくなりました。街乗りだけでは少しもったいない気もしますが、WR250Xの走りを楽しみたい人には相性の良いオイルだと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】

これまで使用していた一般的な4ストローク用エンジンオイルと比べると、300Vの方がエンジンの回転フィーリングやシフト操作の滑らかさは良く感じました。

一方で価格は高めなので、コストパフォーマンスだけで考えると一般的なオイルの方が優れていると思います。通勤や街乗りだけで、あまりエンジンを回さない使い方ならオーバースペックに感じる人もいるかもしれません。

逆にワインディングやスポーツ走行など、高回転を多用する乗り方なら300Vを選ぶメリットを感じやすいと思います。価格よりもフィーリングや性能を重視する人向けという印象です。

【注意すべきポイントを教えてください】

交換時はWR250Xの指定オイル量を確認し、適正な量になるように調整することが重要です。オイルフィルターを交換する場合としない場合でも必要量が変わるため、一気に入れずにオイルレベルを確認しながら入れた方が安心です。

また、300Vは比較的価格が高いので、せっかく交換するならドレンワッシャーも新品にして、交換時期であればオイルフィルターも一緒に交換するのがおすすめです。

個人的にはもう少し価格が手頃だと継続して使いやすいですが、交換後のフィーリングには満足しています。WR250Xで高回転までしっかり使い、走る楽しさを重視する人なら、一度試してみる価値のあるオイルだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

粘度が高く、高回転域で守ってくれそうな安心感があります。
ガソリンと混ざりにくいので、しっかりとミックスすることが重要。
若干燃えにくい気がするので、あまり開けられないうちの子は混合比は50：1で使用しています。（YZ85）
クロカン・エンデューロでは水温が上がり吹く可能性があるので、おまじない程度に若干濃いめにしてます。

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オイルも高くなって、色々悩んだ使用してみました。色は薄く、性能の割には粘度が低そうでエンジンフィールも軽くなった気がします。少々高いですが、性能には満足です。

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ツーリング時の持ち運びに便利そうだったので購入
性状は透明低粘度で乾くとベタベタになるタイプ
メガネ拭きのスプレーと同じくらいのサイズ
スプレーのみで全周に吹き付けるとあっという間になくなりそうなので、ニトリルの上に軍手をはめて塗布してチェーン表面に伸ばすようにして使用
プレート間に直接塗布より効果は落ちそうだけど今までこのやり方で余ったオイル塗るだけで三万キロ以上持ってる
余りオイルでも満足してたのでルブとしての性能はよくわかりません

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オフロード用のチェーンルブを色々と試している中で購入。まだこだわりを持てるほど熟達してはいないものの、このチェーンルブが良い製品なのはすぐにわかった。非常に低粘着なため、汚れが付きにくいこと、また、特殊な蛍光色がついていることも分かりやすくて良い。飛び散りも少なく、まさにオフロードに必要な性能を詰め込んだチェーンルブと言えるだろう。コスパは正直悪いが、容量も多く、よほど頻繁にオフロードに乗らなければ一年くらいはもつだろう。

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メインに乗るバイクはGPz900R(オイルクーラーレス仕様)

純正オイルを4月と11月を目安に交換していたが煩わしく感じるようになりGPz専門店で相談、通年で安定した性能を求めMOTUL51004T[15-50]を勧められた。

外気温が30℃を超えることが昨今当たり前のようになったので純正オイルでは夏場に熱ダレを感じていたが本品に交換してからは下道でダラダラ走るようなツーリングでもダレを感じなくなった(と思う)

毎年のルーティンは5月GW前あたりに交換している。年間走行距離は3,000?5,000kmなので劣化という感覚はほぼ無い。

シフトフィーリングも純正オイル使用時にはヌルっとギア抜けしたような感触が時々あったがMOTUL5100に代えてからはカチッカチッとしっかりとしたギアの入り方になり満足している。

WebikeやAmazon、楽天で安い時を狙って1L入を4本ずつ買い馴染みの店に持ち込み交換を頼んでいる。

MOTUL300Vも過去に試したがコスパが良いとは言えないので5100を使うようになった。
※熱ダレしない点では300Vが性能的に上でしょうが。

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【使用状況を教えてください】
中古で買ったバイクのオイル交換で初回としてこのオイルをチョイスしました。

【使ってみていかがでしたか？】
粘土は15w50をチョイス。
2気筒の1000ccおバイクなので、熱が凄くなるだろうと硬めのを入れたが、寒い日はエンジンの掛かりが案の定悪かったです笑

ですが暖かくなってきたらちょうど良くなってきました。
夏場に耐え切れるかが不安ですがまた試してみます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
このバイクで他オイルを自身で入れていないためこれからこのオイルを基準に比較していきたいと思います。

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愛車のチェーンメンテナンスには、MOTUL（モチュール）のC3 チェーンルブ オフロードを愛用しています。

オフロード走行を想定したこのルブは、砂や埃が付着しにくい設計。実際に定期的に注油していますが、チェーンの動きがスムーズになるだけでなく、汚れの蓄積も抑えられている実感があります。

「メンテナンス用品も一流ブランドで揃えたい」という方には、作業性・性能ともに間違いのない選択肢。愛車を長く大切に乗りたい方に、ぜひおすすめしたい一本です！

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外でバイクを保管しており、カバーを使用しているものの、どうしてもチェーンが錆びやすい。まめにチェンシコ&ルブ噴霧するも、しばらく経ったら所々錆びが。いつもカバーを外す際は錆びていないか気になっていたが、今回、C5チェーンペーストを使ってみた後、雨の日もあったが数日後カバーを外して確認したら錆びは無かった。塗るのに多少手間が掛かり薄く白色になるが錆びないのが一番。また飛び散らないのがいい。

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暖かくなってきて、カスタム車両に粘度の低いものをいれたくて購入しました。少しクラッチのタッチが軽くなったと思います。
あと、自分で入れ替える上で容器がプラッチックなのは捨てやすくてとても良いです。蓋も閉められるので、あまり分も保管できます。

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