SUZUKI:スズキ

【使用状況を教えてください】
さあ、準備ができたら出発です！
エンジンをかければ、2サイクルらしい元気な音が響き渡って…
スロットルを回せば、軽やかに加速！
実際に使ってみてまず感じるのは、排気煙の少なさです。2サイクル特有の白煙は旅情を感じさせるものではありますが、街中ではやはり周囲への気兼ねがあるもの。その点、このオイルはスモークレスタイプだけあって、暖機が終わればほとんど煙が気にならないレベルにまで抑えられています。エンジンの吹け上がりも軽やかで、低回転から高回転までストレスなく回ってくれる感覚は、まさにスズキ車との相性の良さを物語っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
また、燃焼室やマフラー内にカーボンが溜まりにくい清浄性の高さも、長く乗り続けたいオーナーにとっては大きなメリットです。エンジンのコンディションを健やかに保ちつつ、2サイクルらしい元気な走りを楽しめる。手頃な価格も含め、日常の足からツーリングまで幅広く支えてくれる、まさに名脇役と呼べる一本です。
【使ってみていかがでしたか？】
長く付き合えば付き合うほど、その良さはじわじわと伝わってきます。何年も走り込んでいるのに、マフラーが詰まることもなく、エンジンの音がずっと澄んでいる。それは、このオイルがアドレスの燃焼温度や回転数に合わせて、一番いい仕事をするように作られているからに他なりません。
【注意すべきポイントを教えてください】
一番に挙げられるのは、やはり性能の限界です。街乗りや通勤といった日常の範囲ではこれ以上ないバランスを誇りますが、峠道を高回転で攻め続けたり、サーキット走行のような極限状態に持ち込んだりするには、潤滑能力が少しばかり心細く感じることがあります。あくまで「標準」の枠に収まっているため、エンジンの潜在能力をすべて引き出し、さらなるパワーを絞り出したいという渇望には、上位グレードの合成油が恋しくなる瞬間があります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
また、2サイクル乗りにとって重要な要素である「香り」についても、個性を求める人には少し寂しいかもしれません。スモークレスタイプとして洗練されている分、昔ながらのレーシングオイルのような独特の甘い香りは控えめです。あの香りに包まれて走ることに喜びを感じるライダーにとっては、優等生すぎてどこか味気なさを覚えてしまう部分でもあります。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ECSTAR R9000の使用感について、「シフトフィールの滑らかさ」と「エンジン振動の低減」です。スズキ純正の全合成油として、特にスズキ車との相性が極めて高いのが特徴です。
「ギアの入りが『スコスコ』と入るようになった」「ニュートラルが出しやすくなった」
エンジンのメカノイズが静かになり、高回転までスムーズに吹け上がる感触が得られます。
全合成油のため、夏の渋滞やスポーツ走行時でも油膜が安定しており、熱だれによるシフトの渋さが起きにくいとされています。
長期使用時もエンジン内部のスラッジ（汚れ）の発生を抑え、クリーンな状態を保つ設計になっています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ベースオイルに全合成油を採用した、スズキの二輪用プレミアムエンジンオイルです。
高性能な添加剤を配合することにより、低温での優れた流動性と高温化での十分な油膜確保を高次元で両立しています。
スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さ、ライダーがしっかりと体感できるオイルの違いを実現しています。
【使ってみていかがでしたか？】
高性能な添加剤を配合し、低温時の流動性と高温時の強力な油膜保持を両立しています。
四季を通じて幅広い温度域で安定した性能を発揮するマルチグレードです。
高い摩擦特性を持ち、大排気量車やスポーツ走行にも適したJASO MA2規格に適合しています。
10W-40のワングレード展開であるため、極寒地での始動性を重視したい（5W-30など）場合や、過酷な夏場の空冷大排気量車でより硬い粘度（10W-50など）を求めている場合、要望を満たせません。
全合成油（エステル配合）は、鉱物油に比べて空気中の水分を吸収しやすい性質があります。あまりバイクに乗らない「盆栽ライダー」の場合、エンジン内の結露による酸化劣化が鉱物油よりも早く進むリスクがあります。
【注意すべきポイントを教えてください】
スズキが自社エンジンのために開発した「究極の処方」であり、新車から安心して使い続けられます。
他社の同クラス全合成油（Motul 7100など）と比較して、純正品ながら安価に入手できる。
1L缶の注ぎ口が付属していない場合があり、オイルジョッキがないと少し注ぎにくい
【他商品と比較してどうでしたか？】
R9000シリーズは基本的に「10W-40」の1種類のみです。
超高性能なスーパースポーツ車で「10W-50」などのより硬いオイルを求めている場合や、極寒地で「5W-30」のような柔らかいオイルを指定したい場合には、選択肢から外れてしまいます。
「化学合成油」としてのブランド力
モチュール（Motul 300V）やカストロール（Power1 Ultimate）といった海外の有名高級ブランドと比べると、「純正オイル」ゆえの地味さがあります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
鉱物油ベースに的確な添加剤を配合した二輪用エンジンオイルです。
せん断安定性、酸化安定性、油膜保持性、コストパフォーマンスに優れています。
スズキ指定純正オイルだから安心。
安心なんだけどなぜ部分合成油なの？
純正なら100%化学合成油の方がいいのでは？

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
リッターマシンはR9000、サブ車には7000と5000を常時いれている車体があるので、オイルの性能は全く問題なし。
他者のレビューに書かれていたのは拝見していましたが、自分の注文品もノズル無しがくるのは想定外（笑）
メイン車は3?以上使うので、家に以前余ったノズルが何個もあるからそれは良いとして、そうでない人は困ると思うので、ノズルの付属をあてにしている方は、他の所で買った方がいいかも。

【使ってみていかがでしたか？】
R7000やR5000とあまり価格差がなく交換頻度も年1回くらいなのでこればかり使っています
ギア抜けすることもなく非常に快適に使用しています
SUZUKI純正の最上級グレードなので変える気が起きません笑

シリコンオフからの買い替えです。性能的には優劣ありません。値段が安い分こちらに軍配？折り畳みのノズルですが使用後に下に折りたたむとノズル内に残った液が床にたれます。板の間だと白い点になって二度と元に戻りませんので要注意です。

【注意すべきポイントを教えてください】
手軽に使えていいと思います。
コスト的にも、職人用の一斗缶などよりは割高かもしれませんが、送料込みでこれくらいの価格でしたら自家塗装では十分使えると思います。
ドアパネル等の脱脂なら原液をウエスに染み込ませてザッと拭きあげることも出来ますが、今回ホイールの塗装だったので細かく吹いて拭きあげる作業の繰り返しで、スプレー缶は使いやすいと思いました。
同じスプレー缶でもパーツクリーナーを代用したこともありますが、脱脂効果はあるでしょうが乾きが早すぎて使い難いので、その点もちょうど良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スズキ純正のエンジンオイル。R5000はラインアップ中もっとも安価な製品ですが、グレードはMA2。
個人的には「スズキ製の原付きスクーターに使用するのはコレ」と決めています。複数台の累計走行距離でいうとのべ十数万キロ以上を本オイルで走行させてきましたが、オイル起因のトラブルは皆無。非常に素晴らしいことです。同じ車種でもオイル選びを全くしてない個体と比較すると走行距離が伸びるに従いコンディションに相当な差が付き、「原付きのオイルなんて何でもいい」なんて言説は「妄言」と切り捨ててしまいたくなるのが実際のところ。しかしまあ冷静に考えればエンジンオイル量もキャパシティも小さいエンジンだからこそオイルの質が重要、というのは当然の結果でもあります。小排気量のスズキ車乗りに非常に強くおすすめ。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
しかし、鉱物油はそんなに良いわけではないことを知り、このオイルを見つけた。
100%化学合成油なのにこの破格の価格。
当然、前述のモチュールよりも安い。
カブに入れるとかなりふけ上がりが軽くなったことに気づく。
シフトフィールも良い。
これからはこれ一択かもしれない。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【容量】420ml
【タイプ】スプレー
【成分】石油系溶剤
【用途】
・自動車などの表面に付着したシリコーンオイルやその他油分の洗浄
・塗装前の前処理に
・脱脂洗浄剤として
【使ってみていかがでしたか？】
R7000やR5000とあまり価格差がなく交換頻度も年1回くらいなのでこればかり使っています
ギア抜けすることもなく非常に快適に使用しています
SUZUKI純正の最上級グレードなので変える気が起きません笑

シリコンオフからの買い替えです。性能的には優劣ありません。値段が安い分こちらに軍配？折り畳みのノズルですが使用後に下に折りたたむとノズル内に残った液が床にたれます。板の間だと白い点になって二度と元に戻りませんので要注意です。

【注意すべきポイントを教えてください】
手軽に使えていいと思います。
コスト的にも、職人用の一斗缶などよりは割高かもしれませんが、送料込みでこれくらいの価格でしたら自家塗装では十分使えると思います。
ドアパネル等の脱脂なら原液をウエスに染み込ませてザッと拭きあげることも出来ますが、今回ホイールの塗装だったので細かく吹いて拭きあげる作業の繰り返しで、スプレー缶は使いやすいと思いました。
同じスプレー缶でもパーツクリーナーを代用したこともありますが、脱脂効果はあるでしょうが乾きが早すぎて使い難いので、その点もちょうど良いと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
スズキ純正指定オイルの100％化学合成オイルなので安心して使用しています。　ジクサーｓｆ250に使用していますが高回転までキッチリスムースに回ってくれます。
追記
　ジクサーに今回また使用しましたが、やっぱりいいです。エンジンレスポンス、ミッションの入り具合さすがです。カストロール、モチュール、エルフ等々色々試しましたが、私はエクスター9000が１番良かったです!


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【使用状況を教えてください】
走行距離5301km

使用オイル
エクスターR9000
オイルフィルター
デイトナ バイク用 スーパー オイルフィルター 12189 No:F-11
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
前回使ったフィルターは、デイトナ バイク用 リプレイス オイルフィルター 98734 No:F-11だったのですが、デイトナ バイク用 オイルフィルターレンチ スズキ 用 14面 66.5mm 96321が合わずメーカーで確認してもらったところ、リプレイス品は海外生産でサイズも誤差が多いとの返答でした。
自社製品のくせにどやねんと言いましたが、厳しく指導しますとの事でしたｗ
国内生産品では問題ないとの事だったので今回はこちらを選び問題なく作業できました。




【使ってみていかがでしたか？】
シフトフィーリングが悪く感じ、エンジンオイルを交換することにしました。
少し良いオイルを入れてみようかと、ネットでも評判のエクスターR9000を選びました。

オイル交換直後から、公式ホームページの説明にあるように、スロットルレスポンスの良さ、シフトフィーリングの軽さ、吹け上がりの早さをすぐに体感できました。

全合成油の純正オイルをこの値段で買えたので、良い買い物でした。
純正で安心感もあるので、しばらくこのオイルを愛用しようかな。
【注意すべきポイントを教えてください】

【他商品と比較してどうでしたか？】

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2本目です。
ほとんど排気煙がでませんよ。だけどCCISオイル スーパーの倍の値段？違いは絶対あると思いますよ。
CCISオイル スーパーは結構煙がでてました。
気持ちエンジンノイズが静かになりました。
これからも入れると思います。

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20分程度の通勤に毎日使用しているSUZUKIアドレス125Gに2014年6月から年に4回交換で継続使用しています。
それ以前には色々な他のオイルを使用していましたが、このオイルは初期性能も長続きし、値段も安いのでこれからも使っていきたいと思います。

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アドレスv125gに継続使用です。
7月と12月にオイルを定時交換しています。

以前は別のメーカー製のオイルを使用していたのですが、その時に比べて長時間走行時の熱ダレを感じません。

価格も安く、性能も安定していることから、エクスターオイルは今後も継続使用するつもりです。

缶の形状が他のメーカー製のものとは異なりますので、開封するための缶切りやエンジンに注ぐ為のオイルジョッキは別途必要になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

SUZUKI アドレスV125Gに引き続き使用。
エンジンノイズの軽減、燃費や加速性能の向上。潤滑性能のロングライフ化。純正品とあって価格も安く安心できる高性能なオイルだと思います。

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キャップが2重なので安心だが。

外す時必ず手が汚れるのが難点である

白煙が少なめな印象白煙が少ない￥かもマフラー詰まりにくいかも

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