SUZUKI:スズキ

Ｎｉｎｊａ２５０ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０（２０１８）、１２Ｒ、Ｖスト１０００に使用。
合計２０Ｌ＝ペール缶を使い切ったのでインプレ。

ＳＬでは鈴鹿サーキット東コース、１分７秒前後ラップペース。
ほぼずっと全開。
ツインサーキット、フル１分１０秒＆Ｇ４０秒ペース。
３０分の走行枠×２本は問題無し。
その次の枠くらいからギア抜け、シフトミス多発。
安心して使えるのは６０分程度。

友人のＮｉｎｊａ２５０（２０１８）は４時間程度使用。
そちらは特に問題なかった様子。

１２Ｒ。
鈴鹿サーキット東コース、５８秒前後ペース。
３０分の走行×４本は問題なし。
その次の走行はＳＬほどではないが劣化を感じました。

Ｖストローム１０００，完全ツーリング使用。
１２００ｋｍくらいまではご機嫌。
その後、シフトタッチ固くなり始め、２０００ｋｍ手前で嫌な感じ。
ニュートラルに入ったり、その他のギアでも入り辛かったり。

以上４車種、全て２回続けて交換、使用です。
ライフはやや短めな気がしますが、純正系はこれくらいなのかも？
ヤマルーブプレミアムシンセティックは更に若干短かったです。
（ＳＬ、Ｎｉｎｊａ２５０、Ｖストで使用）

某エンジン屋さんに聞いたところ、ＳＴ６００で走ってたエンジンを開けた際、傷等は少なかったそうです。
短時間交換だとは思いますが、同じ条件で他オイル（有名レーシングオイル含む）比で保護性能は高いようです。

現在はカワサキ冴強にスイッチしたところです。
こちらも２０L使い切ったらレポします。

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交換後エンジンをかけると、セルモーターを回した瞬間からエンジンが軽やかに回っているのがわかりました。
実際に走行しても、エンジンの回転は軽やかで。シフトチェンジもスムーズです。
この価格で全合成油、そしてこのフィール。
素晴らしいです。

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バイク屋のオイル交換でMA 10w-30をずっと入れてましたが、経年車ということもあり、こちらのオイルの方が走りが安定した気がします。

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GSXに乗っていることもあり、オイル交換はいつもこれです。
この価格で全合成油ということも有あり、コスパは最強です。
ほぼ毎日バイパスに乗るので高回転域の使用が多いので、今まではワコーズを入れていたのですが、明らかに、エンジン音、走っている時の感覚が変わりました。
また、元々ギア抜けのしやすいバイクなのですが、ギア抜けも減ったような気がします。
ふけ上りも少し良くなった気がします。

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レース直前に慌てて入れたのですが、8月でも15分走行×6回でも全然熱ダレ等なく使えました。シフトフィーリングも良かったです！
古い油冷の単車なのですが、エンジンオイルの滲みもなかったので助かりました…リピートします^_^

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ヤマハ　シグナスXに使用してます。

しばらくは、ホンダのウルトラG2を使用してましたが、スクーター用のMB規格のオイルを、試したくなり
ホンダウルトラS9に変えたら、いつもよりエンジンが回る感じがしてなかなか好印象
しかしウルトラS9は、部分合成油でお値段高め

そこでたどり着いたのが、こちらのオイルになります。
鉱物油になりますが、その分低価格になりますね

10W?40 のMB規格オイルで最安値だと思います

使用感は、やはりMB規格のおかげか良く回る印象ですね

送料無料にする為に３本購入したのでしばらくこのオイルのお世話になりますね

スズキ　エクスターR5000は、
MAとMB規格の2種類ありますので、購入される時は、要確認です

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主に原二のシグナスX及びGS125で使用していますが、ともに空冷エンジンかつ走行時のアクセル全開率が極めて高く、エンジンへの過負荷な使用状況を考えて、鉱物油ではなく全合成油の使用を選択していますが、コスト的にも鉱物油は前記の様な高負荷での使用条件下では劣化が極めて早く、単価的には倍以上の差は在りますが、両者のライフを比較するとコスト的な差は余りなく、寧ろパフォーマンス的には全合成油の方が明らかに優れているので、軍配は全合成油に上がります。また、その全合成油の中でも原二での使用と云うことからコスト的に高級品を使うことは憚られるので、メーカーで検証された信頼の出来る品で尚且つコストパフォーマンスにも優れた本品を試用してみたところ、前記のように鉱物油に比し非常に満足の行く信頼性や優位性が認められました。私は原二での使用ですが、通常のツーリングや街乗りでの使用において排気量の大きなバイクでの使用を含め、信頼できる高いコストパフォーマンスのお薦めオイルです！

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今まで使用していたレプソルレーシング4Tやパワー1レーシングのように、フケ上がり良くなる体感は無く、ごく普通の合成油でした。

しかし、このオイルでもサーキットでタイム更新出来てるので個人的には悪くないです。

また、その後に使用したヤマハのRS4GPと比較しても個人的には違いが分かりませんでした。

すなわちコスパ最強の良いオイルなのかもしれません。
このインプレ書きながら再度注文してしまいました（笑）

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良くある普通のDOT4ですが、種類によっては中身が黄色っぽいタイプもあります。
これは透明なタイプで劣化具合が分かり易いです。
ABS付きなので少し使用量は多めですが、量を気にせずガンガン交換しても半分以上は余ります。
ホントは宜しく無いのでしょうが、余りは厳重に密封した上で冷暗所に保管し、自己責任で再度使用しています。

性能には関係ありませんがパッケージが変わったのはいいですね！

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【使用状況を教えてください】
新車５００ｋｍ走行後、最初のオイル交換で使用。
累計１５００ｋｍ走行後に２回目のオイル交換で使用。
次は累積４０００ｋｍ走行後に３回目のオイル交換予定。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
アンダーカウルを外さないとできませんが、ごく普通です。

【使ってみていかがでしたか？】
停車してからでも、４速からニュートラルへスムーズに変速できたのには、本当に驚きました。
古い２スト５０ｃｃしか乗ったことがなかったせいかも知れませんが。
１００％化学合成油ですので、安心できます。

【付属品はついていましたか？】
ノズルはついていませんでした。
容量を測定するために、ジョッキがあるのでまったく問題はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
まったくありません。
下位ランクのオイルと比べてもそんなに高いとは思いません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ
ドレンボルトが横についているので、ドレンパンがあるときれいに作業できると思います。
私は持っていませんが。

説明書の有無・わかりやすさ
バイクの説明書には、ドレンプラグの位置は記載されていません。
ネットで調べるとよいでしょう。

注意点
あまりいないと思いますけど、間違ってクーラントのドレンプラグを外さないように。

一緒に購入するべきアイテム
指定のドレンパッキン：これは形状が一般的な物と違います。
オイルフィルタ：オイル交換２回毎に１回交換
オイルフィルタパッキン（大・小）：オイルフィルタ交換３回毎で十分

メーカーへの意見・要望
オイル交換の仕方くらい取り扱い説明書に書いてもよいと思います。
もっとも、オイルジョッキも持っていない人に交換されて、焼き付きされても面倒なのかも知れません。

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