Ninja 250SLのリフレッシュ整備のために購入しました。

今年は数回練習走行をした後、冬眠期間に入って保管する予定だったため、凍結対策も考えて不凍液入りのこちらのクーラントを選びました。

そのまま使えるタイプなので希釈する必要がなく、交換作業も手軽です。容量も十分あり、扱いやすい商品だと思います。

来年にはレーサーとして仕上げていく予定なので、その際は走行するサーキットやレースの規定に合わせてクーラントを変更するつもりです。

今回は練習走行から冬季保管までを考えてこちらを選びましたが、手軽に交換できる点も含めて満足しています。

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購入したNinja 250SLをサーキット走行に向けてリフレッシュするため、ブレーキフルードを交換する際に購入しました。

せっかく交換するなら少し遊び心も入れたいと思い、今回はNinjaということで、月並みですがグリーンカラーのブレーキフルードを選びました。車体との組み合わせも良く、こういった部分で自分好みのカラーを取り入れられるのは楽しいですね。

実際に前後のブレーキフルードを交換して使用しましたが、使用感について特に不満はありませんでした。他の商品との比較はできていませんが、ブレーキのフィーリングなどについても特に問題なく、普通に使用できています。

また、500ml缶を購入したため、前後のフルードを交換してもかなり余ったので、容量を考えるとコストパフォーマンスも良いと感じました。1回の交換だけで使い切る必要がなく、今後のメンテナンス用として残しておけるのも良いところです。

Ninja 250SLのように、これからサーキット走行を始める車両をリフレッシュする際には、ブレーキフルードも交換しておきたいところ。せっかくならカラーでちょっと個性を出してみるのもおすすめです。

今回はグリーンを選びましたが、価格・容量・使用感のバランスも良く、特に不満のない商品でした。初めてブレーキフルードを交換する方にも選びやすい商品だと思います。

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【使用状況を教えてください】貴重になりつつある50ｃｃエンジンに使用

【使ってみていかがでしたか？】普段はホンダＧ１エンジンオイルを使って今いたが、今回は少し奮発してこちらを使用。50ｃｃエンジンなので常に高回転を回すことになりますが、高回転において軽く回る感じがします。エンジン音はあまり変わらないが、ギアチェンジはスムーズになったとおもいます。秋から冬になるこの季節には10Ｗ?４０は少し硬いように思いますが、空冷エンジンにならいいかなと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】比べれるオイルはホンダＧ１になりますが、ギアチェンジはスムーズになったと思います。あとは次のオイル交換時にどれくらい汚れているかが楽しみです。清浄性能ｈｓ大事ですから。

【注意すべきポイントを教えてください】こちらのオイルはいろいろ種類があるので自分の乗り方、空冷か水冷か。マルチかシングル、ツイン・・・などのエンジンにあわせて選ぶことが大事なのかなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム　タイミングによってはオイルフィルターを買うことをおすすめします。

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前に付いていたものより小さい？
性能は？
これから検証か・・
適合保証付きなので

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【使用状況を教えてください】(使用車種、走行距離など)
AEROX155　1,000Kmの慣らし終了後に交換、まだ200kmほどの走行
【使ってみていかがでしたか？】(シフトショックの変化、エンジンの調子の変化など)
エンジン音は少し静かになり、6,000回転までは以前より軽快にまわる。
それ以上の回転数は慣し中には使ってなかったので比較できないが、調子良く上まで回ります、
【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
パッケージのデザインはカッコイイ
【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
純正オイルより滑らかに回る
【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
次も叱ってみたい

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【使用状況を教えてください】

JA60クロスカブで渋滞もありの流れの早い幹線道路を含め120Kmほど移動し、
荒れた林道で遊んで帰る、という
長時間の全開走行や低速高負荷の走行がメインな使い方なので
オイルにはわりと厳しい環境だと思う。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

最近パッケージが変わった様でシンプルになった。

【取付けは難しかったですか？】

一緒にフィルターも交換したがJA60はフィルターレンチ等も不要で
一般的なスパナやメガネレンチなどがあれば特に難しいことはない。

【使ってみていかがでしたか？】

それまで同じ銘柄の純正指定粘度である10W-30を使用していて、特に不具合は感じていなかったのだが
シビアコンディションでの使用が大半のため、夏場のエンジン保護を考え今回は20W-40にした。
オイルジョッキに注いだ感じではやはり10Wｰ30より高粘度な感じはある。
実走行ではエンジンの吹け上がりはわずかに重くなったような気はするが、
シフトフィーリングなどは特に大きな変化は感じられなかった。
燃費の変化については交換後まだ計測していないので不明。
これから寒くなってくるので20Wの冬のフィーリングについては気になるところ。

昔のカストロールは性能劣化が非常に早いと感じていたが、
このオイルは3000Km以上走ってもシフトフィーリングの悪化などは軽微でその点では優秀と感じる。

【付属品はついていましたか？】

特になし。

【期待外れな点はありましたか？】

期待もそれほどしていないので外れもなし。
これまで有名どころのオイルで最も低価格だったので使用していたが
最近値上がりが激しく価格的な魅力はなくなった。
よって次回はGulfのBLAZEを使用する予定。

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【使用状況を教えてください】(使用車種、走行距離など)
ドゥカティ　スーパースポーツ950s 10000キロ
【使ってみていかがでしたか？】(シフトショックの変化、エンジンの調子の変化など)
熱に強くシフトフィーリングも良いです。
【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
もうちょい名前を考えた方が良いと思う…
日本人は手を出しずらいw
【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
交換前は、純正油を使っておりました。
同等性能と思います。
【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
コスパが良いですからね使うと思います。

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RS660に使用しましたが容量は問題なく使えました。
またボトルの口が大きいため入れやすくキャップで閉めれるため保存に良いです。
使い切ったあとも精製水など入れてサーキットに持ち込めるちょうどいいサイズです。
フラッシングには量は足らないと思います。

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品質や耐久性はわかりませんが、TUV認証があるってことはそれなりに使えるものなんでしょう。
ちなみにパッキンはついてないです。F3 675の場合、NOK Oリング AS568-144-Aが使えました。Amazonで売ってますよ。

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ハスクバーナTE250にメーカー推奨のMOTOREX POWER SYNT 2Tを使用しています。ぶっちゃけ他と比べたことはないですが、TPIの超精密なオイル制御も相まって煙が本当に少ないです。オイルが完璧に仕事をしてくれているおかげでエンジン保護も性能維持もノントラブルで維持できています！ハードに回しても焼き付きの不安が一切ない圧倒的信頼感。やっぱりメーカー指定を黙って使い続けるのが一番のメンテナンスですね！

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