完全な国産品です。おそらく燃焼し辛くさせて上死点、高圧縮で点火するようにしているのでしょう。圧縮が上がり排気量の大きなエンジンでは良い面が出るのみかも知れませんが、小生の小排気量で旧車、色々弄ってセッティングしたエンジンには怖くてとても使えません。
効果が無いだけならまだ助かりますが、エンジンブローしたら最悪です。
大排気量のノーマルでもメーカーが考えているのですから、その分オイル交換に費やすべきと思います。
ノーマルのガスケットで圧縮上げたらと考えますと恐ろしい限りですね。大切なバイクなら長く付き合う事を優先します。マフラーその他のパーツ変えた方が走りも見た目も良いですし。確かに安価で簡単ですが結果無駄遣いの気がします。

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安くてそこそこ良いので RevTechエンジンオイルは愛用しております。
初めてギアオイルを試してみましたが・・・おすすめはできません。
安い物なので致し方ありません。

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新品ニッシンクラッチマスターにDOT4で使用後、BMWはDOT系のフルードは使用不可とのことで、こちらを注入。その後、数週間でインナーカップ、リザーブホースがぶよぶよに。
デイトナに確認したところ、DOT4は完全に洗浄してとのこと。
洗浄はしていませんが、抜き取って注入しただけではだめかもです。混じったせいなのか、フルード自体がシールへの攻撃性が強いのかは解りません。
メーカーの明確な回答がないので取りあえず★はひとつです。

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前回、購入手続き後商品が無いためキャンセル扱いされましたが、数十日後再度販売掲載されていたので注文したところ、またまたキャンセル扱いとなりました。商品が無い物は掲載を削除下さい！

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皆様の良い評価が多い中、非常に申し上げにくいのですが、全くの期待外れな製品でした。

まずフリクションは低減されます。
しかし、それはスプレー式のチェーンルブと比較しての話です。
それは使用する前から想像出来ますよね。

私が今回期待外れな製品としました理由は、比較対象がエー◯ットから販売されている110mlで700円程度のバイク用チェーンオイルと性能差が見られなかったからです。
両者を普通に塗布し走行してもフィーリングやライフに大きな違いを確認出来ません。
もう少し正確に比較してみようと、チェーンの半分にCPORを塗布しもう半分にエ◯ゼットバイク用チェーンオイルを塗布し、200km~500km走行した後ローラーの回りを指で確認してみても違いが確認できませんでした。

皆様も他社のスプレー式では無いオイル状のチェーンオイルと比較して、cporが優れているかどうか評価してみてはいかがでしょうか？

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CRM250ARに入れました。以前使っていたオイルをギリギリまで使い切りこのオイルを1L使い切りましたのでレビューします。　このオイルは燃焼温度が高いのか？高速でトップギヤ?低回転走行や街中のもたもたした走行時にはカブりが出ます。　煙は少ないですが臭いが鼻を突くツ~ンとした臭いですのでツーリングなどで後続車の方はえずいてしまいます。　そしてカーボンの堆積も多いように思います。　しかし私の走行環境で高回転全開頭打ち状態で5~6キロの直線を1度もスロットルを戻す事が無い直線を走るシーンが多々有るのですがエンジンは無傷です、保護性能は充分です。
と言うか今まで色々なオイルを使ってこの様な走りをしていますがすべてのオイルでエンジンにダメージを与えるオイルは有りませんでした。　このバイクにはこのオイルが指定されていますが私の走り方（高回転を多様するが街中や高速道路も走る）では他にもっとマッチしたオイルが有るので次はこのオイルは使いません。

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　ホンダCB400SFのNC31型用（純正品番15410-MM9-013）として購入したのですが、届いた商品を見ると明らかにサイズが小さい？他の通販サイトなどで適合を調べてみるとNC31用はどうやらUO-4005が適合するようです。サイズ（高さ）が違っても使用できるのかも知れませんが、やはり不安なので使用することが出来ず、倉庫の肥やしと化しました。

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チェーンオイル「CPO R」の効果に味を占めたので、こちらも購入。
新車購入後800km時にギヤオイルを純正品に交換しており、その後3000km走ってから本品に交換しました。

交換前にエンジンを暖めるためにちょい乗りして、交換直後に試走しましたが、結果としては全く効果を感じることができませんでした。
その後何度か乗っていますが、プラシーボ効果すら感じられず・・・。期待が大きかっただけに、とても残念と言わざるを得ません。

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ヨシムラのネーミングにつられて購入しましたが購入後インプレの中にオーリングが合わない？とのコメントを発見しましたがまさかそんなはずがとの気持ちでいましたが、実際購入から3か月くらいしてから箱の中身を確認するとオーリングに挟まったような跡がありその時点で？とりあえず時間も無かったので近くの量販店で純正のオーリングを購入して交換をしました、取り付ける前に挟まった跡のあるオーリングを合わせてみましたがやはり少々大き目なようです、購入時は確認することをお勧めします

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ゼファー750に取り付けました。
が、フィルター自体は問題無いのですが、オイルフィルタープレート？の付属Oリングがデカイ！
適合車種が、ホンダ、ヤマハ、カワサキなので、何用なんだか…
Oリング再利用しました…

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