1年前より約2倍も価格が上がってて、トランプのイラン攻撃のせいだ！ホルムズ海峡封鎖のせいだ！と思ったら、去年の末からすでに上がってた。チェーンルブリケーター を買っといてよかった。使用量半分以下で済む。

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外でバイクを保管しており、カバーを使用しているものの、どうしてもチェーンが錆びやすい。まめにチェンシコ&ルブ噴霧するも、しばらく経ったら所々錆びが。いつもカバーを外す際は錆びていないか気になっていたが、今回、C5チェーンペーストを使ってみた後、雨の日もあったが数日後カバーを外して確認したら錆びは無かった。塗るのに多少手間が掛かり薄く白色になるが錆びないのが一番。また飛び散らないのがいい。

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【使用状況を教えてください】

ほぼツーリングのみで使用しているZ900RSのブレーキフルードが購入2年半で濁ってきている様だったので
交換することにした。モトグッチV7IIIも持っていて、そちらもしばらく交換していなかったので
容量が多くて安いこの商品を購入。

【使ってみていかがでしたか？】

色はほぼ無色透明。色付きフルードも最近よく見るが、リザーブタンクがスモークなので
むしろ無色透明の方が汚れ具合がわかりやすいと思う。
フルードの良し悪しはサーキットなど過酷な状況で使用した場合や
吸湿による痛みが早いかなどだと思うが自分はそんな走り方はしないし、
わざわざ高価なものを使う必要は感じていない。

【他商品と比較してどうでしたか？】

色が着いているわけでもなく有名ブランドでもない。
しかしサーキットなど過酷な条件で使わないのであれば規格があっている
ものを価格優先で選んでも問題ないと思う。
この製品は1リッターでバイク用に使うには少し量が多すぎたが容量の少ないものと比べても
価格はあまり変らないので長期間経過したものは惜しまず廃棄できる。

【注意すべきポイントを教えてください】

ブレーキフルードは吸湿によって劣化するので一度開栓したものはできるだけ早く使い切った方が良いです。

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TS200R SH12Aでの使用です。ホンダGR2と比較して油膜がしっかりしてる感があります。GR2はかなりメカノイズがしますがこのオイルはかなり静かになります、恐らく硬いんでしょうね。
煙はGR2の比じゃないほど出ます、名前の通りサーキットユーズと言うよりは粘り強く油膜を維持して圧縮抜けを防ぎ、結果低速トルクに繋がるモトクロスやトライアル向けのオイルと感じました。
スズキのAETC搭載車にはなかなか厳しいオイルかもしれませんが、その他のオフ車にはかなり良いオイルだと思います。価格もお手頃ですしね。あと青いです。

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街乗りやツーリングでしか使わないので、ヤマルーブ　スポーツと違いは正直よく分かりません（笑）
ただ、このオイルでもしエンジンが壊れようもんならメーカーの信頼に関わる事案だと思うので、まず安心ですね。

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【使用状況を教えてください】
NMAX155のフルード交換で購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
普通の性能を普通に求めるのであれば、とりあえず純正を買っておけば間違いないと思います。
劣化した状態から交換すると違いは明確ですね。
余しても仕方ないのでどんどん足して排出してを繰り返しましたが、割と余りました。
途中で足りなくなって絶望するよりは良しです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
特に他社と比較したことはないですが、純正という安心感は他には無い気がします。

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JJA59に使用。ずっと純正指定のG1を2000km毎に交換してましたが、こちらが代替品という事で購入。粘度が10Wから5Wに変わっていますが、問題なく使えます。むしろシフトフィールは良くなった感じがします。
金額は多少上がりましたが、純正オイルの安心感は変わらず…と信じてます。

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もうすぐ初回の車検なのでブレーキフルードを替えて見ました。若干エアーが、混入してました。レバーのタッチが、良くなりました。

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色だけでこの商品を買ったので評価する権利もないのですが、Ducatiの割と最近のスーパーバイクに入れて夏場の日中に街乗りしても純正クーラントの時と比較して温度が上がるという事も無いとの事だったので一定以上の評価は出来ると思います。

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最初にクリーナー、ルブセットで買うと付いてくるルブリケーターを使うとクリーナー、ルブの飛散がなくメンテが楽ちん。2回目からは無くなった方を単品購入すればいい。
ルブリケーターを使うために上のカバーを外さないといけないが結構それが硬いので星マイナス1。
カバーが外し易くなればチェーンメンテが楽ちんなので星5

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