ドライ使用歴２品目なのですが、１品目で汚らしい飛び散りに嫌気をさし使い切らずにYAMAHAに乗り換え。飛び散りが激減して満足して何年も利用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

初めて使用しました
少し柔らかい感じがしました
高回転域も良かったですが ガスケットから滲んできたので
2000キロ程走行して交換しました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ハーレーには鉱物油の方が良い、という話も聞きますが高回転まで回す事もあるので100%化学合成のGOLDを入れてます。特に気になるようなオイル滲みもなく、フィーリングも軽くて良い感じです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在はダエグという往年のエンジンですのでカムかじり防止といった保護能力を第一にセレクトしています。
今までエステル系オイルは一通り試しまたが、値段と粘度分の仕事はしています。
１０ｗ−４０の設定しかなく、サーキットに耐えられるのかと思いましたが、ノーマルエンジン、ノーマル冷却（クーラントのみレーシング）でも耐えられてはいました。

ただ、今夏の外気温３０度、路面５０度オーバーではさすがに水温は９７?１０２付近（油温＋２０くらい？）をさまよいましたが、一周のクーリングで戻ってもアイドリングは安定傾向でしたので、油圧や油膜は保たれているのかな、といった印象です。

巷の粘度１ランク下げ系ですと、吹け上がりはよくても、耐久性は？という感じでしたので、今はこれです。
有名所も悪くはありませんが、ネイキッド系ですと、冷却能力や、エンジン形状的にあわないんではないかと感じています。
某有名所のエステルを３社ほど試しましたが、クラッチ滑りやタペット音がでてきましたので、私はＧＰＺ系列はエステル系の１００％合成油でも粘度が最低７．５ｗ−４０以上ないとエンジンに良くないと思います。

知人のＳＳ軍団（ストファイ含む）はノーマル冷却で水温９２?９５くらいでした。

まとめると、

１　エンジンノイズは１０ｗ−４０のため、５０に比べればある。
２　値段相応か、やや良いですが、買う人は限られるかな。
３　シフトフィーリングはヌルンとしていいです。
４　徹底したフリクションロスは本当です。６速３０００回転から全開でも２速で引っ張ってい　るような力強さがあります。（ＳＳ系は巷のリッター３０００円級でもするようです）
５　エンジンブレーキは、ききます。きかないっ！てことはありません。弱くなったかな程度で　　す。
６　燃費は純正とかよりはいいと思いますが、うおってほどではありません。高速で１００ｋｍ　　巡行ならリッター２５はいきます。下道は峠とかあるので正確には分かりません。
７　初期性能は続きます。最初びびってサーキット終えて（３０分２回１５分４回）２０００ｋｍで交換しましたが、全く変わりませんでした。ツーリングやちょっと調子に乗って膝する程度の走りなら１年、または５０００ｋｍは謳い文句とおりいくと思います。

興味本位やチューニング、といった意味で入れてみたら面白いと思います。
これが高級オイルか！という体感はあります。

エンジン音や排気音がレーシーになるので、入門では高いかもしれませんが確実に感じることはできます。
ただ、宗教的なものもあるので、俺はこれだ、という人はそれでいいと思います。

これはネイキッドとしての意見ですので、ＳＳの方には参考にならないかもしれません。

ただ、粘度下げによる吹け上がりや燃費を求めるなら、安心の面でこちらをおすすめします。


追加　洗浄性が凄く高いので、交換１００ｋｍでオイル窓みたらびっくりします。初めての時は心配して５００ｋｍで抜いたら最初だけ黒くなっていて、後から綺麗なのが出てきたので慌てて止めてつぎ足しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

我が家のスタンダードのフォークオイル。スクーター、?-ＭＡＸ１２００，ｚ１
全てこれです。今回は?-ＭＡＸのフォークシール交換の際に使いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

他の方レピュー等を見て購入に至りました。とても満足しています。
KLX125のノンシールチェーンだと頻繁にメンテしていても春先に一カ所少しサヒが出たので余ったオイルや液状を念入りにオイルでウエス拭き塗りしますが、今までの車体はベッタリ塗り付けるだけで潤滑さえしていれば良いと思う程度でした。それも面倒でシャフトドライブ車についこの前まで乗っていました。
どちらにしても、どの潤滑剤でも頻繁にメンテしないと命に関わるので。長持ちし易く綺麗な物が錆とかは発見し易いと思います。
因みにZ900RSのチェーンも表面やスタンドの底部を見てもサビやすそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フィルター交換の際にОリングもついてて、別に頼む手間が省けるのがいい。
そもそも毎回Oリング交換の必要性を感じないけど、ついでに付いてるので
交換してますが。
性能はまあ純正との違いとかは分かんないですね、それよりオイル性能が大事でしょうし。

まあ基本年一回のメンテナンス行事としてはコスパ的にいいんでないかい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンオイルとしての機能は文句なしですね。

ただ、小さいバイクで、普段のエンジン負荷が大きいので大体2500kmでフィーリングは悪くなってしまいます。

これからもお世話になります！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Dトラッカー150にて使用､新車時よりセルフにてオイル交換実施していますが(500?2000km交換)→気に入らないオイルは直ぐに入れ換えてしまう平均して1250km毎交換。可能な限り新油純度を100%に近づける為に徹底的にドレン実施　廃油を観察すると新車時は明らかにメタルフレークが多く､15000kmを越えてきてやっと目視では確認できない位です。
オイル交換時には必ずフィルターカバーを開けて濾紙の汚れ具合を確認していましたが､この位のオイル交換頻度だと1万kmは使えそうですネ
前回は同じキジマ製のマグネット付きを使用していましたが今回は通常タイプに→確かにマグネット部には鉄分が付着していたが費用対効果は？なので…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて商品のインプレですが純正品と比較して濾紙面積が僅かに少ないですが実用上問題無いレベルです､フィルター自体の加工精度も遜色ありませんがバイパスバルブの反対側についているゴムパーツの穴径が若干大きくフィルターをエンジンに組み付ける際にややグラグラしてしまうので使用済の純正品と入れ換えて使用しています→フィルターカバーについているスプリングによってフィルターはオイルギャラリーに密着させているので問題ないと思いますが…　よく皆さんが伸びてしまって再利用出来ないと言っているオイルフィルターカバーのOリングはパーツクリーナーを吹き付けて急冷すれば若干縮み何とか再利用できますヨ(笑)　勿論､Oリングが熱で硬化したり断面が楕円状に変形して元に戻らなければ新品交換するしかない訳ですがオイラは5年17000km使って無交換ですしフィルターカバーからのオイル滲みも一切ありません→純正Oリングが地味に高いですしお金は賢く使いましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかく、高い！！
1リットル3000円…
そのかわり、レスポンスがかなり良くなる。
青缶なんて2度と使う気になれない。
時々下バンクがカブっていたが、このオイルに変えてからは皆無。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。