年に一度、取り換えるようにしています。使い切りで便利で、ブレーキのフィーリングなど問題はありません。来年も、買いたいと思います。

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一通りの2st
オイルは試してきたけど
ストリートチューンなら
ヤマハの赤缶で間違いないと思います
かなりのカリカリチューンでも
コレを使っていれば問題ありません！！

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かなり高価のやら
大概のオイルは使用してきましたが
結局の所、ヤマハの赤缶に落ち着きます！
オイルの選択で悩んでるなら赤缶ですよ

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空冷DOHCツインエンジンの愛車に使用。ホンダドリームCB450エクスポート（1970年製）です。
2017年春に腰上をフルオーバーホールしました。
専門ショップのアドバイスも有り信頼のワコーズということで選びました。
クリアランスの大きな古い設計のエンジン向けに開発されただけあり、エンジンフィール、シフトフィールともに「正常」な感じを受けます。
ショップの社長曰く、ホンダ純正のG1、G2、ましてやフルシンセオイルのG3やG4だとシャバシャバしすぎて粘度が足りない感じになってしまうそうです。
実際に運転してみた感じですが、気温27度の午後の時点で（キャブセッティングのせいで）ややアイドリングが上がり気味の状態でしたが、熱にも非常に強い印象を受けました。
日光いろは坂の上り下りをほぼ休憩無しで一気に走り終えましたが、エンジンの状態は非常に安定しておりまして、ワコーズブランドに恥じない品質であろう、と印象を持ちました。クラッチのつながりは終始大きな変化なく安定してます。シフトフィールも温まってきた時点から、高温状態が続いた際に一回だけニュートラルにすっぽ抜けた事がありましたが、旧車ゆえのご愛嬌かと。

50年近い旧車との相性も良い、酷使に耐えうる品質のオイルです。
ただ、3リットル近い量の交換では、8000円近いコストがかかる点が唯一のマイナスポイントです。

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ホンダの原付にはこれをいつも使っています
通常使用ではこのオイルで十分だと思います
焼きつきした事はありません。
どこにでも売っているオイルですし
値段も安いのでお勧めです

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CB400SFで2500Km走行した感想。シフトタッチは初期から2500Kmまでヌルっとした感じで柔らかい感触、もっと使えそうだったが汚れてきたので交換。
４００?クラスでは少し硬い感じで燃費悪くなりました。10W-30の方が良いかも…
でも信頼感抜群。

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DAEGの夏用にチョイスしました。シェルアドバンス半合成が手に入り難くなりMOTOREXにしました。日常ユースなら十分満足ですし何よりKTMの指定オイルなので信頼性は高いと思います。

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同社の20Wと40Wがブレンドできるとの事だった為、試しに購入しました。
まだ使用していないので期待の評価です。フロントフォークからのオイル滲みで40番を単体で使用するのも良いと思いましたが、乗り心地も勘案しブレンドすることにしました。

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何時もは、３００ｖの１０ｗ４０と１５ｗ?５０を１：１でブレンド使用してました
今回10ｗ50をエストレヤにチョイスです。メーカー純正オイルは、信用してませんでしたが
価格から言えばこんな物でしょう、悪くも無くよくも無く
エンジンは、滑らかに回りますがトルクがモヤモヤした感じです
シフトフィーリングは、×です

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今回初めての使用なので、まだ経過観察と言ったところです。
ボトルにはノズル付と書かれていたが何処にも付属していない。
ウェビックで入れ忘れたのかも
ドレンボルトは８ミリのレンチが必要

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