V-MAX1200に入れました。
ボアアップしてるので粘度高めが欲しかった事と、100%化学合成モノ等は、旧式エンジンのＯリング等にはあまり良くないと言う話もあって、このオイル選定を選定。（確かに過去に、オイルポンプのＯリングが膨潤して油圧に支障出た事あり）
価格高くない＋部分合成のわりには、思ったよりミッションフィーリング等も悪くならず。
レスポンスは、ＭＯＴＵＬ３００ｖ対比でも実動では悪くなってないように感じます。
２５００ｋｍほど走りましたが、劣化した感も特になし。
ただ、やはり冬場での始動時の粘性高さは１５Ｗモノとは異なり、少々重そうになります。
一方で、高温時（９０℃以上）での粘度低下は、化学合成モノと対比で顕著です。（熱ダレまでない）
コスパ含め比較良好なので、次回は一度１００％化学合成（１５Ｗ?５０）に戻してみて、差異確認し、今後の採用是非見極めようと思いますが、とりあえずではＶ?ＭＡＸ改には、悪くないです。

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潤滑性能、耐熱性能、洗浄性能ともに必要十分な性能を持っています。
3000Kmを超えて使用してもシフトフィーリング、ｴﾝｼﾞﾝ音ともに変化はありません。
S４を使った時にはシフトフィーリングの変化が速く発生しました。
いまではR４を毎回使用しています。
ｴﾝｼﾞﾝを開けてみても、クランクメタルなど摩耗はほとんどありません。
　

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新型のYZF-R15（2017以降のモデル）に使ってみたところ問題なく使えます。
今後はこのオイルフィルターでいいかな。

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山遊び用KLX125にはほぼ毎回これを入れてます。
イゴイゴしたり空冷には厳しい環境や速度で高回転回して乗るので、全合成の10w50は安心感ありますね。
ヤマハとホンダの純正オイルも試しましたが、交換時期までフィーリング変化が少なかったのはこのオイルなような気がします。
とりあえず、私の使用環境では現状オイルに起因するトラブルはまだ起きていないし価格的にも無難な線だと思うので、またしばらくはリピートすると思います。

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KLX125用のフィルターはいつもこれを使ってます。
消耗品なので安いのはとても助かりますね。
1500キロでオイル交換、2回に1回フィルター交換しています。
目に付くような部品ではないので物によって機能に差があるのかは分かりませんが、フィルターによるトラブルも全くないので十分に濾過しているのだと思います。

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ボアアップ後の指定オイルだった為購入しました。
今まで使用していた
純正オイルより倍近い値段ですが、実際に使用してみるとシフトチェンジも不安なくアクセルを回せます。


改善点を挙げるとすればやはり【価格】でしょうか。もう少し安いと嬉しい。

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今までWAKO’Sの水置換、折り畳み式の金属ノズルということでCHLチェーンルブを好んで使っていましたが、切れてしまったのでルブリケーター欲しさに買ってみました。

チェーンルブについては吹いた直後は粘度が低く、時間が経つと納豆の様に糸を引きます。
塗布後タイヤを回した感じはWAKO’SのCHLチェーンルブより重いと思います。
WAKO’Sがシャーっと軽く回るのに対し、ねっとり滑らかに回ります。
回した感じはこっちの方がオイルの持ちは良さそうなので、ツーリングユースではこっちの方が良いかも
CHL同様に折り畳み式の金属ノズルなのも良いですね。

本題のルブリケーターですが、本当に素晴らしいです！
今までプレートの間4箇所を丁寧に吹いていた人は手間が1/4に劇的に減ります！
馬鹿みたいに適当に一周吹けばそれで終わり！
また、心配だったルブリケーターと管のノズル部分の羽目合いもしっかりしていて、使っている途中でルブリケーターが勝手に外れることはありませんでした。
ノズルが刺さる部分の内径は4mmなので、他社のチェーンルブでも径が合えば使えそうです。
参考までに、WAKO’Sのチェーンガードには付けれました。

他の方が仰っているとおり、もう少し長い方がスイングアームと干渉しなくてより使い易いと思いますが、アフリカツインに使う分には全く問題ありませんでした。
チェーンメンテを定期的にするライダーは、ルブリケーターのために1セットは絶対に買うべきです！

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ドライタイプなので、走行による飛散も最小限です。また、雨にも強いです。ただし、その分後から掃除のためにふき取るのは、チェーンクリーナーを使わないと吹き取りにくいです。

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ワコーズの水置換性チェーンルブは、洗車の後にチェーンメンテできるので、イイですよ！使い始めて4年目ですが不満はありません！

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毎回300Vを夏期・冬期に粘度違いで使ってました。
今回のは粘度も一種類なのでどの様な感じになるのか楽しみです。
これで迷う必要も無くなるのかな。

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