CB400SFで2500Km走行した感想。シフトタッチは初期から2500Kmまでヌルっとした感じで柔らかい感触、もっと使えそうだったが汚れてきたので交換。
４００?クラスでは少し硬い感じで燃費悪くなりました。10W-30の方が良いかも…
でも信頼感抜群。

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DAEGの夏用にチョイスしました。シェルアドバンス半合成が手に入り難くなりMOTOREXにしました。日常ユースなら十分満足ですし何よりKTMの指定オイルなので信頼性は高いと思います。

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同社の20Wと40Wがブレンドできるとの事だった為、試しに購入しました。
まだ使用していないので期待の評価です。フロントフォークからのオイル滲みで40番を単体で使用するのも良いと思いましたが、乗り心地も勘案しブレンドすることにしました。

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何時もは、３００ｖの１０ｗ４０と１５ｗ?５０を１：１でブレンド使用してました
今回10ｗ50をエストレヤにチョイスです。メーカー純正オイルは、信用してませんでしたが
価格から言えばこんな物でしょう、悪くも無くよくも無く
エンジンは、滑らかに回りますがトルクがモヤモヤした感じです
シフトフィーリングは、×です

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今回初めての使用なので、まだ経過観察と言ったところです。
ボトルにはノズル付と書かれていたが何処にも付属していない。
ウェビックで入れ忘れたのかも
ドレンボルトは８ミリのレンチが必要

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良くも悪くも純正の安心感で使用をしています｡
これといった良いところ悪いところは有りませんが特に不満もないのでつかいます｡
概ね２年に一度のDIYにて使用をしています｡

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純正オイル間違い無し
しかしながら今回のオイル交換の際に蓋が硬過ぎて（職人の力）でも空かないトラブルが有りました。3缶中2缶、焦りました。

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ZX14Rで使用中。冴強と迷いましたが、どちらも使用経験のある知人に冴速のレスポンスが良いと聞きこちらを選択。
以前はエルフの部分合成油だったので劇的なフィーリングの変化を期待していたのですが、あまり違いは感じず。ただメーカー純正という安心とカワサキらしい緑色のオイルで自己満足度は高いです。
１リットル缶を複数購入しましたが、届いて初めてそれぞれにオイル注ぎ口が付属しているのがわかりました。付属の注ぎ口も使いやすいです。商品ページに一言紹介があれば親切かなというところです。

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これまでHONDA純正のチェーンルーブを使っていましたが、なかなか商品を見つけることができず、試しにLAVENを購入しました。
HONDAチェーンルーブはサラサラしていましたが、LAVENはドロドロの粘りがあり…初めて使用した時は驚きました。
ところが、ホイールへの飛び散りもほとんど無いうえ、価格も手頃で内容量も多く満足しています。吹き付ける際にチェーン側面に付着したものが…目立ちますが、気にせず使用しています。清掃時は大変ですが、これもLAVENのチェーンクリーナーが大容量ですので問題ありません。

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冴速10w-40(使用走行約2000キロ+越冬期間）からの変更です。
変更の理由は「あの色」の着色剤が何だか嫌になり始めたから…という一部の方からは怒られそうな理由です。
明らかにシフトフィーリングは冴速に軍配です。
車種や走行状況にもよるので一概には判断できませんが、運転手は同じですので。
自分の2015 Z1000では冴速の時にはシフトアップ時のギクシャク感はほぼ皆無、タッチもよかったのですが、今回のR4はシフトアップ時に多少の引っ掛かりを感じます。
部分合成、化学合成の差はあるかもしれません。
保護性能に関しては長期インプレでもありませんので割愛します。

ネガティブなことばかり述べましたが、
価格、性能バランス、安定性、純正指定という安心感を考えればこその良質な製品だと思います。

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