WR250Xで使用しました。
いろいろなメーカーのオイルフィルターを試してますが、違いはわかりません。
問題なく使用できます。

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ボアアップして色々弄りまくっている、リトルカブに入れてみました。回して乗ってみると伸びてくる感じというか、加速感が上がった感じです。安物のオイルとは全くの別物！高級プラグを入れたり高価な目立たない改造をするよりも、よっぽど変化が有ると思います。交換して良かったです！！

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【使用状況を教えてください】(使用車種、走行距離など)
2025年モデルのGSX-S1000に使用しました。現在の走行距離は6,500kmほどです。普段は通勤メインで、たまに短距離ツーリングに行くといった使い方をしています。
GSX-S1000の本来の指定粘度は10W-40ですが、長距離ツーリング用に所有しているBMW S1000XRとオイルを共通化させたかったため、今回は5W-40を選びました。

【使ってみていかがでしたか？】(シフトショックの変化、エンジンの調子の変化など)
純正オイルの時はシフトショックが結構大きかったのですがIPONEに換えてからはかなり軽減され、ギアがスムーズに入るようになりました。
エンジン周りのメカノイズも静かになり、とても調子良く回ってくれています。

【パッケージのデザインやロゴに関しての印象を教えてください】
これまで様々なオイルメーカーのものを使ってきましたが、IPONEのパッケージデザインは他にない斬新さがあり、すごく目を惹きます。
「これは一度買ってみたい！」と思わされる魅力があり、実際に購入する決め手の一つになりました。

【交換前に使用していたオイルと比較してどうでしたか？】
交換前の純正オイルと比べると、明らかにシフトフィーリングと静粛性が向上しています。
ギアの入りが滑らかになり、メカノイズも減ったので、ワンランク上のオイルを入れた実感がしっかりあります。
エンジンの吹け上がりも軽快に感じます。

【次回もIPONEのオイルを使いたいと思いますか？】
大満足です！見た目だけでなく性能もしっかりしているので、これからはIPONEを愛用していくつもりです。
S1000XRの方にも安心して使っていこうと思います。

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安心の純正オイルです。
次回もまた購入したいと思います。

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【使用状況】

YZF-R25で、通勤・ワインディング・サーキット走行に使用。
以前はIPONE SHOGUNを使っていました。

【使ってみていかがでしたか？】

SHOGUNと比べて、KATANAは少し静かで滑らかな印象です。
低?中回転は落ち着いていて、街乗りではとても乗りやすいです。

9,500rpm以上ではSHOGUNの方が少し元気よく回る感じがありますが、街乗りでは特に気になりません。

SHOGUNより長めの交換サイクルにも期待しています。

【交換前のオイルとの比較】

SHOGUNの方が高回転では少し生き生きしていますが、KATANAは静かでスムーズです。

また、気のせいかもしれませんが、SHOGUN使用時は朝の冷間始動でマフラーから少し強めの焼けたオイルのような匂いを感じることがありました。
KATANAでは今のところあまり気になりません。

【次回もIPONEを使いたいですか？】

はい。

高回転やサーキット重視ならSHOGUN、街乗りや長めの交換サイクル、静かさと滑らかさを重視するならKATANAが合っていると思います。

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前回、購入後排気ガスの煙が少なかったので、セールも重なり急いで購入しました！
まだ、流入量の設定は出来ていませんので、少し多めに出てはいますが、煙は確かに少ないので、設定が決まればもう少し少なくなると思っています！
当方は、40数年前にＲＺ２５０初期モデルに乗っていましたので、こんなに煙が少なくなっていると感動しました！
期待を込めて、高評価です！

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純正、他メーカーより安いです
OIL、エレメントもゴムシールもこまめに交換してるので
正直不具合もありません
Webikeさんの送料が無料になる金額以上でゴムシールと併せてまとめ買いしてます

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軽量チェーン（DID 520ERVT)に変えたので、これまで使用していたDIDのウェットタイプから
このドライタイプに変更してみました。
塗布してあるチェーングリスをしっかりと拭き取り、このルブを吹き付けました。
丁寧に２周ほど吹き付けましたが、、、、
霧状の液体が出るのですが、今までのルブと違い、しっかり吹き付けられているのかが分かりません。
見た感じは画像のようでしかなく、よく分からない、私には難しいルブの使用でした。
この後乾燥、ワックス化して使用できるようですが、初めて使用なのでチェーンオイルとしての性能がどうなのか期待しつつも少しの不安も感じています。
耐久性は、どのくらいの走行距離でのメンテが必レビューをみても様々なご意見があり、判断が難しいです。
とりあえず、私は500Kmを目途にしてみようかと思っています。

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アクティブの色付きブレーキフルードです。

以前、赤色（レッド）を使ったことがあるのですが、今回はグリーンにしてみました。

この210mlの容器がとても気に入っています。
容器のキャップを外すと、先端が細いノズル状になっていて、マスターのカップに注ぎやすいのです。
また、容器本体を押せばフルードが出る。離せば止まってくれる感じなので、ドバッと注ぎすぎてしまうこともありません。注ぐ量や勢いをコントロールしながら作業できます。

次に便利なのが、このカラフルな色です。
エア抜きホースを見ていると新しいフルードが出てきたことに気付けるので、無駄にフルードを使わなくても済みます。なのでコスパ良いと思います。

210mlの新品を買って、ハスクバーナ 2025 TE250/300 の油圧クラッチと前後ブレーキのフルード交換しても半分以上残りました。新品のマスターだともっと使うと思いますので、作業に合わせて500mlも買うと良いかと思います。

210mlの容器は再利用できるので、私は詰め替え用として500mlの方も購入しました。

フルードの性能自体は、普通のDot4だと思います。時々交換してあげれば良いかと。

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ボアアップしているリトルカブに使用…今度友人とツーリングに行くので、元気よく走りたいな！と思ったのが理由です。オイルを注いでエンジンを掛けたら、ほんの少し力強くなった音に！走り出すと、明らかにパワーアップ！正直マフラー交換よりも性能アップしていると思います。ちょっと高いので「ここぞ！」という時に入れたいオイルですね！！値段以外は最高です！

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