オイルの質がわかるくらいそもそもバイクの運転はうまくありません。
通勤やツーリングメインで使っています。
バイクはスーパーカブC125で総走行距離63000km行きました。
このオイルのみでこの走行距離にいくまでに特に何もトラブルなしで走れているということは良いオイルなのではないでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
・使用距離：79,116 - 78,164 = 952km
・2025年4月26日（晴れ）にタンデムで300km
・2025年4月29日（晴れ、雨、曇）にソロにて650km
どちらも市街地、高速道路、郊外を通過

【使ってみていかがでしたか？】
・交換直後のシフトチェンジの軽やかな感じは他のオイル同様で問題なし
・高回転まで回した際に違和感を感じることもなかった
・同じ粘度のオイルと比べて見た目のネバネバ感は想像よりサラサラだった
・蓋の内部にプラスチックの密栓があるため、未開封の長期保管は有利だと思った
・密栓周りの樹脂が開封後も缶に残るため、廃棄の際に分別する（外す）のが面倒だった
・一度だけ市街地を交換後100km程度経過した走行中に、シフトチェンジでガッコンと大きな音がなることがあった。他のオイルではなかった現象であるが、最も走行距離が多い状態で本製品を使用しているため本製品が原因か距離による負荷の蓄積かは不明。

【他商品と比較してどうでしたか？】
●elf MOTO4 TECH（https://www.webike.net/sd/21789009/）
・同じ価格帯かつ同じ粘度で真っ向勝負になる製品
・オイルの色は赤に対し、本製品は黄色系のため高級感は敗北
・見た目の粘り気は本製品の方が低い印象でサラサラしている
・容器がプラに対し、本製品は缶のため廃棄方法には差がある
・どちらも加速するときは加速するし、シフトチェンジも問題無い。

●YAMALUBE プレミアムシンセティック（https://www.webike.net/sd/24026520/）
・同じ価格帯だが、粘度は10W-40のため本製品の方が保護性能は上と思われるが、見た目の違いはそこまで無かった印象
・オイルの色はどちらも同じ
・蓋内部のプラスチックの密栓は本製品にだけ付いていた気がする
・どちらも加速するときは加速するし、シフトチェンジも問題無い。

他にも色々エンジンオイルは試しているものの、特段スゴいものや、特段ヒドいものには遭遇したことがなく、本製品も同様のため記載は省略。
また、劣化具合についても概ね3,000km間際でシフトが硬い印象を受けるようになるのもほぼ共通

【注意すべきポイントを教えてください】
・ノズルの付属が無く、残量のメモリも搭載していないため、ジョッキの類は必要となる。

【付属品の有無】
・オイルのみで付属品は無し

【一緒に購入するべきアイテム】
・ドレンパッキン
・Oリング
・ノズルまたはジョッキ


値段の割にヒドい製品ではなく、有名メーカの製品としての実力はある模様。可もなく不可もない印象ではあるが、分別が面倒と言う固有の問題があるため、次は同じ価格帯のYAMALUBEに戻りそうではある製品、

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ニュートラルに入りにくい。ということで。ヤマハ純正オイルと迷ったのですが、初のZOIL半合成油を。
ZOILの名前は以前から知っていたのですが。今回、お試しで入れてみました。
半合成油を選らんのは、何となくです。
今回は1,000�`行ったら、再度入れてみてと思ってます。
お値段がネックではありますが。
車と違い、油温、油圧計が無いので、感覚でとなるので効果は、まだ不明。
https://www.youtube.com/@green.wood7607

昔、バイクパーツショップの店頭で、スーパーゾイルの実演を見てからよく使っています（笑）
使わなかったらどうなっていたのか？という比較ができないので、正直に書くと「おまじない」程度になってしまっていますが、店頭実演を見たら少なくとも「焼き付き」には相当強いのは間違いないと思います。

今回は、ASH（アッシュ）のオイルに混ぜて使用しました。
長持ちするという噂のASHオイル＋ZOILで、大事に乗りたいと思います。

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以前　ニンジャ1000で使用しあまりにひどかったので購入を躊躇してました
ハヤブサはメーカー系のオイルなのうでどうかと値段の安さにつられ購入決断
今のところ良好

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あれ？ノズルが入ってないっ！別売り？

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年間2,000キロほど走行し、春先に年一回の交換しています。このコスパの良さからこちらのオイルを選んでいます。TNT125は割と高回転を使うためか、オイル交換前はギアが入りにくかったりと、それなりにバシャバシャになっている感じがしますが、そうなる前はしっかりオイルの役目を果たしてくれていると思います。バイクはホンダ製ではないですが、ホンダ純正なら何も心配する必要がなく安心して使えるのが良いですね。

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前回交換したLLCが2年を超えたため新しいLLCを物色していたところ、成分が一般的なエチレングリコールではなく、毒性が少ないプロピレングリコールとの記載があったので購入してみた。
後々よく調べてみると、プロピレングリコールの毒性が少ないのは人間に対しての話で、動物（特に猫）に対してはやはり毒があるようなので、ペットがいる場合は変わらず注意のこと。

交換はLLCを抜いた後に精製水を入れて、サーモスタットが開くまで温めてから残ったLLCを排出させた。廃棄は凝固剤を使い、ゲル状に固めてから燃えるゴミに出したが、捨て方は自治体により異なるので注意。
今回交換したYZF-R1の冷却水容量は約3L。対しPG55 RCの容量は2.2Lと少なかったが、ホースやポンプに溜まった精製水全てを排出させての交換ではなかったので、全容量より少なくても交換できた結果になる。

水温の上昇と下降の変化を調べるため、まずはエンジン始動から温度が安定するまでの時間を見たが、特段早くなったというわけではなく、普段通り？といった具合。
ファンの回る105℃まで水温を上げてから温度の低下具合を確認すると、気持ち早く下がりはしたものの、いつもと同じ80℃台で安定する。そこからの上昇も気持ち早いような気がするくらいで、劇的な変化はなし。
冬季、オーバークール対策としてラジエーターの下半分に目張りをして走行してみると、さすがに気温が低いので水温が安定するまでは時間がかかるものの、そこからの上がり下がりは暖かい時と同程度で気持ち早い…ような？

温度の上昇と下降の速度にあまり変化がみられなかったのは、エチレングリコールのLLCが完全に抜けきらず、プロピレングリコールのＬＬＣと混ぜてしまった結果だろうか？いずれにせよ、はっきりとした変化は得られなかった。

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cb223のオイル交換に使用しました　量も適量で問題ありませんでしたが
出来れば缶に取り付けるジャバラも付属して頂けると助かります

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【使用状況を教えてください】
会社の同僚に借りた2st85ccのモトクロッサーにて70:1の混合比で使用。

【使ってみていかがでしたか？】
フケ上がりも軽く、サイレンサーのオイル汚れない。
普通に良かったですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
過去に気に入って使っていたマキシマのCASTOR 927と比べてフィーリングは同じくらい良かったと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
さすがに奨励混合比100:1は怖くて試す気にはなれませんでした…

価格については自分がこのオイルを始めて知ったころよりだいぶ値上がりしたなあと感じました。
（2017年くらいの当時は1L/2,000円前後だった気が...）
性能に関しては申し分ないのでお財布と相談しながら要検討かなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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