Pit作業員に交換していただいたのでなんとも言えませんが、オイルが澄んでいる欲動がバッチシです！

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安くてキッチリ効いてくれます。さすがワコーズです

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899パニガーレのオイルとして採用しました。
注ぎ口が大きいため、ジョッキに移しやすかったです。

しかしながら直接オイル注ぎ口に入れることは難しいため、人によっては不便に感じるかもしれません。

性能に関してはこれから長く使ってみて、どれくらいで劣化してしまうか気になるところです。

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在庫が潤沢で、適合も問題ありませんでした。
純正より安価なため、重宝する一品です。

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オイル交換して、エンジン始動するとアイドリングでノイズが低減。走って、エンジンが軽く回る。体感できると思います。

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交換後エンジンをかけると、セルモーターを回した瞬間からエンジンが軽やかに回っているのがわかりました。
実際に走行しても、エンジンの回転は軽やかで。シフトチェンジもスムーズです。
この価格で全合成油、そしてこのフィール。
素晴らしいです。

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ブレンドして使えるフォークオイル。
粘度(40度)表によると ホンダ３４．７、ヤマハ３３．２、スズキ３３．３、カワサキ３２．７で、エルフは４５．４(いずれも１０番)なので、わりと固めな感じ。それで自分好みの粘度に調整できるので ５番と１：１ブレンドで使用しています。
値段も化学合成油としては妥当なところ。0.5Lの容量も、ブレンドして使うことも考えると多すぎず少なすぎず。
あと、サーキット等のハードな使用でのへたりはわかりませんが、街乗りでの耐久性はかなりあり、特に経年劣化の臭気もほとんど発生しないので、そのあたりを気にする方にもお勧めできます。

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デイトナの67926です。
コスパがよいです。
ポイントバックを含めると一個800円以下で入手することができます！
Ａｍａｚｏｎでは最近値が上がり1個1300円ほどなので、倍近い価格差があります。
かれこれ10個以上は使っていますがこれで問題ないです！

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カリカリにパワーを上げた空冷エンジンに使用しています。
以前は、青い有名メーカーの最上級グレードオイルを使用していましたが、
クランクメタルが割れてしまうトラブルに悩まされていましたが、３００Vに変更したら心配が無くなりました。
エンジン保護のため、15?50の粘度を常用していますが、油温80度を超えるとアイドリングも上がり、軽く回るようになります。
やはり、劣化は早く感じますがモチュールはエンジンオイルだけではなくサスペンションオイルも早くね？と感じるので、割り切って考えています。(色がグリーンの内に交換しているので気になりません)

他メーカーのオイルも興味ありますが、期待を裏切られたら気分悪くなるだけですので
今後も300Vを使い続けるつもりです。

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とりあえずチェーンメンテにはコレを使い続けてます。
メンテナンスしやすいのが使い続ける最大の理由でしょうか。
雨で簡単に流れてしまうって聞きますが、5?600km走ったら洗車ついでにチェーンもメンテするので、
その頻度が少ない人はチェーンガードが良いのかなぁ。

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