自分でオイル交換する為に購入
エレメント自体に文字は無くシンプルな感じ
箱には他に使える純正品番が記載されています

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色々セットで付いててコスパ良いです　別売りでパッキンやワッシャー買うとお金かかります

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いつも白いチェーンルブを使っていた
粘性が高く雨の日の走行も安心だけど、使っているとダマになって残りやすい
大雨に何回か降られたり、１カ月に１回ぐらいは注油するので、透明タイプでもいいと思った
浸透性が高く、ある程度は耐水性がある条件で選んだのがこちらの製品
ワコーズだけあって、使い心地は良い

過酷な環境で使う人は強力な粘性のオイルにした方がいい
レース等で使うならば、もっと抵抗の少ないオイルの方がいい
あくまでデイリーユースのためならば、とくに問題も今のところない
やや高い気がするけど、しばらくは使っていきたい

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５００ｓｓMach�V H1Aで使用。
仕様はICBMにピストンはヴォスナー。マフラーは純正。CDIはウメデン。オイル吐出量はサービスマニュアル通り。
レストアしたばかりとはいえ骨董品のピストンバルブエンジンの上、チャンバーでない純正マフラーであること、
最高出力発生回転数が７０００回転しかないバイクという全体としては多分特殊な状況でのレビューであることにご留意の上お読みください。

マッハの、いくらなんでもこれは、、、という煙の量を何とかしたく、
「煙が少なく、振動が減り８０００回転まで使える」とのレビューを見て購入。ゾイル１０％以下混ぜて使用。
結果は、爆煙。シンセティックゾイルなら１１０キロ巡航でも煙をボンボン吐くことはなかったと思うが、
今回はトップで１１０出せば地面付近でゆらめく程度にもくもく。１２０出したら飛行機雲。
加速時、フルスロットルにしたら高速の道幅いっぱいが煙で煙幕状態になる。

排気音は弾ける系サウンドに。音自体はリキモリの方がパンパンうるさかったと思う（お前のバイクがうるさいだけだ？
ごもっともで返す言葉もありません）。ただこちらの方が壊れそうな不安を感じさせない音と感じた。


振動はシンセティックゾイルの方が少ないと思う。また、シンセティックゾイルと比べるとトルクが痩せた。
しかしなぜだろう。やけに「開けたくなる」乗り味になっていた。
パワーバンドに入ってからの音、振動に「突き抜ける感」がある。

周囲の方に多大なご迷惑をおかけしたのでもう使用しないが、
これまでで一番飛ばして気持ちがいいオイルだった。

（しかし、あの「煙が少ない」とのマッハ乗りのレビューは何だったのだろう。
私のマッハの不備？それともチャンバーにしたら未燃焼のオイルが減って煙が少なくなる？
もしご存知の方がおられたらご教授いただきたいです。）

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昔にホンダのバイクに乗ってた時も使っていたので性能は間違い無いですね!

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今まで純正とユニオン工業製を使用してきました。
今回、テストやらで少しもたせてみたオイルと同時に交換、評判の良いデイトナ製を使用、同封されないOリングは純正品を使用、その為に若干安価で購入出来ます。
以前TRXでは洗浄して繰り返し使用出来る、金属メッシュ製のスポーツオイルフィルターを使用したり多少、低抵抗負荷のユニオン工業製でエンジンオイル流量圧負荷を減らす等試してみました。
確かに金属メッシュ製では低負荷の滑らかな吹け上がり等体感出来ましたが、濾紙フィルターは変化が分かりにくいので、今回は折り返しの多いデイトナ製で様子をみてみます。
純正比、折り返し量増量されているので極端な話オイル流量の抵抗は増えるはずです。
交換後は純正、ユニオン工業製、今回のデイトナ製の違いはわかりませんでした。
エンジンアイドリングからの各回転具合も吹け上がり等も変化も無いような？感じです。
濾紙折り返しの増量と言う事ではあるので、汚れ、金属粉塵、金属片異物の濾過洗浄性能は期待できるかと思います。
交換も収まり具合も純正同様ですので、違和感なく使用出来るのは安心と言う性能は高いと思います。
過去にも他車種でデイトナ製を使用し、特に問題もなく普通に使用出来ていたので、純正比で何も変化が無く安心できる！これが一番の性能なんでしょうね。

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カワサキスーパーシェルパで冬の北海道ツーリングに使用
?10℃の朝始動も問題無く出来ました

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初めて使いましたが、問題なく使えます。

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コスパ最高の合成オイル
カワサキのバイクでもまったく問題ない
ギヤの入りも良い！

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毎回Oリングを交換しないが、ガスケットも付いてて大変便利。
せっかくだから、Oリングも交換してます。何でかリピしてしまうフィルターセット笑
そんなに高くもないし大変買いやすい！

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